“寒冬”即將來臨，我們得想想怎樣“過冬”。

金融海嘯帶來了經(jīng)濟(jì)寒流，消費市場一片叫冷聲，江門摩托車卻要迎風(fēng)而行，這是一個不可回避的現(xiàn)實。在這樣的大背景下，是進(jìn)還是退，江門摩托車能否在經(jīng)歷過風(fēng)雨之后將自己的實力做強做大，能否在競爭對手倒下的時候?qū)崿F(xiàn)更強的崛起，最終轉(zhuǎn)危為安，是一連串亟待解決的難題。近日，記者聯(lián)系到長期關(guān)注江門摩托車產(chǎn)業(yè)的五邑大學(xué)財經(jīng)學(xué)者李桂生，就經(jīng)濟(jì)寒流吹襲之下的摩托車產(chǎn)業(yè)，尤其是江門摩托車產(chǎn)業(yè)的對應(yīng)與發(fā)展之策略作一番探討，以期待拋磚引玉，求得可供政府和行業(yè)參考的方家大言。

　　金融危機(jī)的影響

　　有差異性

　　記者：具體就摩托車產(chǎn)業(yè)來講，以前流行的說法是，摩托車是夕陽產(chǎn)業(yè)，但在中國的很多城市、幅員遼闊的農(nóng)村，以及世界上的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，還有大片市場。我想在全新的全球性金融危機(jī)背景下，江門的摩托車產(chǎn)業(yè)一樣面臨危機(jī)，您覺得呢？

　　李桂生：確實，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對江門的影響不可否認(rèn)，就我掌握的資料來講，僅在廣東，行業(yè)內(nèi)倒閉的企業(yè)就超過6家，其中不乏江門企業(yè)和外地的江門系企業(yè)。話說回來，相對其它行業(yè)而言，摩托車企業(yè)出口市場盡管有萎縮，但受到的沖擊還算小的。

　　記者：這個“相對小”是基于怎樣的原因呢？摩托車產(chǎn)業(yè)難道能夠獨善其身？

　　李桂生：不是，相對小是因為摩托車出口的方向主要是欠發(fā)達(dá)國家，它們受金融危機(jī)影響小，所以并不會隨勢弱化對摩托的消費能力。我們的出口模式跟日本的不一樣，我們面向的主要是亞非拉市場。

　　記者：江門大長江摩托也是這樣的嗎？

　　李桂生：差不多。比較特殊的是中港寶田，它以歐洲市場為主，所以受到的沖擊會比較大。

　　記者：那么能不能反過來說，歐美市場原來看不上的摩托車，現(xiàn)在因為經(jīng)濟(jì)不景氣帶來的消費低迷，反而會成為新的消費取向？

　　李桂生：摩托車在歐美市場不是代步工具，而是娛樂、休閑的工具。重慶是會受到重大沖擊的，因為它主要生產(chǎn)大排量摩托車，另外還有彎梁車，大排量是要受到打擊的。江浙這塊受到的打擊較小，那是因為它們同時在拼命地做電動車、助力車。

　　記者：但它們的摩托車還是要受到影響吧？

　　李桂生：那當(dāng)然，沖擊難免，只是相對而言。重慶的摩博會我去過了，感覺比不上江門的規(guī)模，其政府也不夠重視。

　　以江門這次摩博會高峰論壇為例，我們在戰(zhàn)略思路上，在戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新上都有很大的突破：融入了高峰論壇、改裝車大賽、聯(lián)合采購等新元素，打摩托車文化牌，還在全國首次打經(jīng)銷商牌，廣邀28個省的經(jīng)銷商來探討，收到了較好的效果，所以說，相對于其他地方，江門摩托車產(chǎn)業(yè)受到的影響還算是比較小的。

　　行業(yè)徘徊時政府莫徘徊

　　記者：江門摩企目前最緊迫的威脅是什么？困難的形式具體體現(xiàn)在哪呢？

　　李桂生：根據(jù)目前中央的有關(guān)調(diào)研決策分析，在提高出口退稅率的數(shù)百種商品中竟然不包括摩托車，可見高層對摩托車行業(yè)的重視還是不夠。再加上今年金融危機(jī)的襲擊，現(xiàn)在出口受到威脅，所以解決的關(guān)鍵在于由出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，通過產(chǎn)業(yè)力量形成影響力與競爭力。

　　江門的摩托產(chǎn)業(yè)僅次于重慶，我市是中國第二大生產(chǎn)基地，是最具潛力的摩托車城，我們迫切需要政府的支持。江浙板塊可以靠原已成形的電動助力車配套能力維持困境，重慶著力于發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)；但對于江門來說，我們沒有太多的選擇。眼下，江門一定要看清形勢，堅定產(chǎn)業(yè)信念，在行業(yè)進(jìn)與退的分歧面前明確江門摩托業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位。

　　記者：我覺得摩托車行業(yè)的發(fā)展空間還是有的，在目前的困難情況下，大魚吃小魚的局面可能形成，如果能穩(wěn)住江門的摩托強勢，應(yīng)該會有不少想不到的驚喜。

　　李桂生：說得非常好。我告訴你，這次摩博會我跟“摩頭”們進(jìn)行了交流，他們都把這次摩博會看作好機(jī)會。我所知道的是，江門某摩企就趁廣州另一家摩界名企遭遇困境之機(jī)，斬獲了他們的研發(fā)團(tuán)隊、銷售團(tuán)隊和外貿(mào)團(tuán)隊，其中研發(fā)團(tuán)隊照單全收。一方面競爭對手倒下去了，一方面自己的實力更強大，這就是危機(jī)中的機(jī)會，而且是一次最好的機(jī)會，例如江門氣派逆勢而上，大力加強國內(nèi)市場的渠道建設(shè)與文化營銷，預(yù)計今年銷售量將達(dá)30多萬輛。

　　記者：那江門市場很可能會朝多極化的格局演變。

　　李桂生：一枝獨秀不是春嘛！重慶就是因為有“五虎上將”的局面，才撐起其摩托車行業(yè)的主導(dǎo)地位啊。

　　摩界急需名副其實的協(xié)會

　　記者：那這次危機(jī)相對于江門也是一個壯大自己，跟名牌企業(yè)對峙的機(jī)會了？

　　李桂生：正是如此。江門要做大做強，需要江門政府的合作。

　　摩托車行業(yè)協(xié)會，我們一定要把它成立起來，把江門摩托車行業(yè)的整體品牌形象和影響力都建立起來。相比之下，重慶的摩托車行業(yè)協(xié)會就搞得很好。很多人都不理解，江門作為中國第二大的摩托車生產(chǎn)基地，怎么連摩協(xié)都沒有呢？其實很早以前，我們也成立過機(jī)械工業(yè)協(xié)會下屬的一個分會，但里面多是退休老干部，行業(yè)協(xié)會由政府主導(dǎo)，很難形成規(guī)模的影響力。

　　記者：您前面講的有兩個意思，江門的摩托車行業(yè)在這樣的大背景下，是進(jìn)還是退，政府的立場和政策很重要。

　　李桂生：是的。政府的引導(dǎo)很重要，等于給企業(yè)注入強心針。