三、現(xiàn)代摩托車故障的變化規(guī)律

　　摩托車故障發(fā)生的頻繁程度常用故障率表示。摩托車故障率是指摩托車在某段時間內(nèi)的故障數(shù)量與此段時間內(nèi)的總工作時間之比，用λ（t）表示：

　　λ（t）＝某段時間內(nèi)的故障數(shù)量此段時間內(nèi)的總工作時間

　　故障率反映了摩托車使用到某階段后單位時間內(nèi)故障的概率，故又可稱為故障強度。很顯然，故障率愈高，可靠性愈差。

　　長期的實踐和經(jīng)驗表明，摩托車故障是時間的函數(shù)，其故障率曲線如圖1所示。圖中曲線的形狀呈兩頭高、中間低，類似于浴盆的形狀，故通常將故障率曲線稱為浴盆曲線。

　　從圖1中的曲線可以看出，在摩托車使用過程中的故障率大致可分為三個階段：

　　1、早期故障期

　　對應于摩托車使用的早期，這一階段故障率較高，但隨著使用時間的增加，故障率迅速下降。早期故障期內(nèi)發(fā)生的故障往往是由于設計、制造或修理工藝不當、質(zhì)量不佳引起的。

　　2、偶然故障期

　　這是摩托車經(jīng)磨合后進入正常使用時期，是摩托車的有效壽命期。這一階段故障率低而且較穩(wěn)定，故障的發(fā)生是隨機的，由偶然因素引起。如操作失誤、維護不當、材料缺陷等。偶然故障不能用定期更換產(chǎn)生故障的零件來預防，但是通過加強對摩托車的維護保養(yǎng)和適時維修，可以使有效壽命期內(nèi)的故障盡可能低，并且使有效壽命期延長。

　　3、耗損故障期

　　這是摩托車使用的后期，一般而言是經(jīng)規(guī)定的耐久性行駛里程后的時期�，F(xiàn)代摩托車的耐久性行駛里程與摩托車的總排量有關，排量愈大，耐久性行駛里程愈多，國產(chǎn)摩托車的耐久性行駛里程見表1。摩托車進入這一階段以后，故障率高而且明顯增加。這是因為摩托車經(jīng)耐久性行駛里程后主要零部件磨損、疲勞、腐蝕、老化。摩托車應避免在這一階段工作，否則會由于故障太多而影響正常使用以及增加修理費用，縮短摩托車的使用壽命。因此在摩托車即將進入耗損故障期（即耐久性行駛里程）以前應及時進行大修，恢復零部件的性能，延長摩托車的有效壽命。對于大修后的摩托車，這一階段發(fā)生故障的主要原因是由于裝配不當。