從摩托車誕生的那天起，人們就開始了對摩托車安全的關(guān)注。在21世紀(jì)，科技日新月異的今天，世界各大摩托車制造商都把安全性作為產(chǎn)品的終級別追求，于是，ABS防抱死系統(tǒng)、安全氣囊、GPS紛紛出現(xiàn)……

    安全寶馬ABS顯身手

BMW R1150R

    提起寶馬摩托，人們最先想到的可能是制作精良，速度迅猛，可它還有一個(gè)很重要的特點(diǎn)，就是安全穩(wěn)定。寶馬一直以來都很關(guān)心摩托車安全問題。從上個(gè)世紀(jì)70年代，上翻蓋安全帽的發(fā)明確立了摩托領(lǐng)域安全帽的新標(biāo)準(zhǔn)。而寶馬在安全上的進(jìn)步遠(yuǎn)沒有停止：車身設(shè)計(jì)上的不斷改善，安全方面的新技術(shù)的不斷開發(fā)。其中最值得關(guān)注的就是，寶馬在其現(xiàn)今生產(chǎn)的每臺車上都裝有的ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的不斷發(fā)展。

    早在1988年，寶馬公司就首開先河，在其制造的BMW K100RS型摩托車上，首次安裝了先進(jìn)的ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，從而成為世界上最早使用該系統(tǒng)的摩托車。

    其后，寶馬的ABS系統(tǒng)不斷改進(jìn)。比較經(jīng)典的BMW R1150R型摩托車的出現(xiàn)，掀起了一場革命，因?yàn)樗�配備了BMW第3代Integral EVO制動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是BMW第3代ABS系統(tǒng)–整合式防鎖剎車（Integral ABS）和EVO制動(dòng)相結(jié)合，與動(dòng)態(tài)制動(dòng)力分布功能配合，其中Integral ABS綜合防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，更是首創(chuàng)“適應(yīng)學(xué)習(xí)”的特殊性能，根據(jù)實(shí)際情況“按需分配”。制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)監(jiān)察輪胎的速度和負(fù)載情況及抓地力，每0.1秒調(diào)節(jié)分配于前后卡鉗的制動(dòng)力度，從而使得強(qiáng)大的制動(dòng)力能準(zhǔn)確地分配到有需要的車輪上去。整套EVO綜合ABS制動(dòng)系統(tǒng)包括了壓力調(diào)整器、控制閥、液壓泵、電路版、制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)碟、輪速感應(yīng)器和制動(dòng)主缸等。

    而最新的BMW R1200R是繼BMW R1150R掀起的又一場革命，配備了改良過的新一代綜合式ABS防抱死剎車系統(tǒng)和摩托車界第一款A(yù)SC(Automatic Stability Control)自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

    所謂的ASC，是一套自動(dòng)介入的車體動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。通過電腦操作，通過多個(gè)感應(yīng)裝置來監(jiān)測輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，來判斷車輛行駛狀況并予以修正。也就是說一旦發(fā)現(xiàn)輪胎出現(xiàn)失去抓地力或抓地力下降的情況，就會(huì)馬上介入調(diào)整供油，調(diào)整分配給各個(gè)輪胎的制動(dòng)力度和制動(dòng)時(shí)間，配合發(fā)動(dòng)機(jī)使得車體穩(wěn)定下來。而配置的新一代ABS，是直接通過制動(dòng)桿將剎車液壓傳輸?shù)角拜�。其后輪電路的制�?dòng)壓力由一個(gè)電控液壓泵產(chǎn)生，由于獨(dú)立于前輪的電路，使得后輪能夠及時(shí)獲得制動(dòng)壓力。這兩項(xiàng)技術(shù)的組合，無疑增強(qiáng)了駕駛的安全性。