獨(dú)特本田追求全面安全

    提起本田，大家的印象就是本田作為日本國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的摩托車廠商之一，科技比較領(lǐng)先，技術(shù)研發(fā)能力比較強(qiáng)，另外很重要的一點(diǎn)就是本田獨(dú)特的安全理念。

    在安全方面，本田也有著自己獨(dú)特的安全理念。不僅僅考慮駕駛摩托車的駕乘者的安全，同時(shí)還考慮到非駕乘人員（其它車輛的駕駛?cè)藛T、行人、自行車等）的安全，確保移動(dòng)社會(huì)中所有人的安全。

    在技術(shù)研發(fā)層面，本田的理念是易于識(shí)別，易于駕駛。易于識(shí)別，就是便于傳遞車輛存在和行駛的信息，引起對(duì)方注意。從前大燈的變化就可以看出來。從起初的白熾燈變?yōu)辂u素?zé)�，到采用氙氣燈；不斷改進(jìn)燈的結(jié)構(gòu)：改變燈罩，改進(jìn)反光板和鏡片來提高前大燈的亮度。這些都是出于易于識(shí)別的考慮。易于駕駛，提高車輛駕駛性能及車體的穩(wěn)定性，使駕駛更簡(jiǎn)單。這體現(xiàn)在摩托車車體的一些變化上。通過無級(jí)變速的連帶轉(zhuǎn)換器和自動(dòng)離合器連動(dòng)變速器等，來簡(jiǎn)化變速操作，使駕駛變得簡(jiǎn)單；通過提高懸掛，轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器及輪胎等配件性能，提高車體穩(wěn)定性，從而輔助安全。其采用特殊的雙層結(jié)構(gòu)的，帶內(nèi)胎的TUFFUP輪胎，內(nèi)胎由液腔和空氣腔構(gòu)成，液腔內(nèi)密封著爆胎防止液，可以自動(dòng)堵塞因鐵釘?shù)仍斐傻谋�胎孔�?

    在制動(dòng)系統(tǒng)方面，本田開發(fā)了適用于小型踏板車、中型摩托車的復(fù)合制動(dòng)裝置(Combi-Brake)，適用于大型跑車、大型游覽車的Dual-CBS(Dual Combined Brake System/前、后輪連動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng))，適用于大型跑車、大型游覽車Combined-ABS，即CombinedAnti-Lock Brake System(液壓式前、后輪連動(dòng)防抱死制動(dòng))。

    雅馬哈發(fā)展氣囊新技術(shù)

雅馬哈ASV-3

    雅馬哈在摩托安全方面有不俗的表現(xiàn)。最值得關(guān)注的就是雅馬哈的安全氣囊。

    2000年，雅馬哈推出了作為智能傳輸系統(tǒng)的“雅馬哈ASV-2”試驗(yàn)車型氣囊技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，2006年雅馬哈推出了摩托車用安全氣囊樣品：雅馬哈ASV-3。以250mL MAXAM作為基礎(chǔ)車輛，車身除了安裝具有支撐扳（Back Plate）和一個(gè)多孔安全氣囊（Multi-chamber Airbag）的氣囊系統(tǒng)，還裝有多個(gè)感應(yīng)器及分析系統(tǒng)。整套系統(tǒng)，以產(chǎn)生撞擊時(shí)保持腰部的機(jī)能和緩沖的并存作為開發(fā)目標(biāo)，通過兩種方式對(duì)騎乘者進(jìn)行保護(hù)：一是氣囊可通過緩沖正面和側(cè)面的撞擊來保護(hù)騎乘者；二是該系統(tǒng)可支撐起騎乘者的骨盆部位，避免騎乘者被震出車外而造成進(jìn)一步的傷害。為了實(shí)現(xiàn)其保護(hù)功能，設(shè)計(jì)者將ASV-3的氣囊設(shè)計(jì)在騎乘者背面正中打開，以承受氣囊負(fù)載壓力的支撐板來使其固定。

    同時(shí)該車配備了在轉(zhuǎn)彎處一旦傾斜車身，就會(huì)通過自動(dòng)調(diào)整和傾斜車燈光軸來照射前行方向的“摩托車夜間照明系統(tǒng)”、配置于車身多個(gè)CCD，消除司機(jī)視野死角的“摩托車后方視野輔助系統(tǒng)”，車把中央顯示屏的以圖像方式顯示除了本車信息、行程信息、個(gè)人設(shè)置信息等，還能顯示車輛周邊信息的“摩托車HMI系統(tǒng)（顯示）”，采用無線通信技術(shù)的“摩托車HMI系統(tǒng)（聲音）”頭盔。這些都增強(qiáng)了駕駛的安全。值得一提的是：1990年底，雅馬哈在摩托車上安裝了ABS，成為日本首家采用ABS的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。