又到“吹”西風(fēng)時：Kawasaki ZR-7(組圖) (3)
試車感受
傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)結(jié)合現(xiàn)代化造型是ZR-7的特性，那22升巨大油缸令人十分喜歡，在分秒必爭的城市每年可以省卻不少到油站加油的次數(shù)。而且2個蛋狀速度表與轉(zhuǎn)速表中央設(shè)有油表，這是近期大部份現(xiàn)代化摩托車甚至踏板車都有的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，因為太實(shí)用了，起碼不需靠猜！
起步約3000rpm以上合適，不過在開啟油門時切忌不要一下子急推下去，前1/6油門應(yīng)以漸進(jìn)式推進(jìn)，會令車子好過一點(diǎn)。一檔轉(zhuǎn)二檔時并不容易出現(xiàn)漏空現(xiàn)象，轉(zhuǎn)檔過程爽朗準(zhǔn)確，前后減震彈簧已獲改良，下沉反應(yīng)自然，尤其在剎車時最為明顯。
一對300mm半浮動式鉆孔盤配每邊2活塞單向卡鉗，帶來柔韌的剎車反應(yīng)，對經(jīng)驗略淺的用戶來說，該配套較為容易適應(yīng)，至少在緊急剎車時不易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。尾剎車也同樣用2活塞單向上置式卡鉗配240mm鉆孔盤，原因都為預(yù)防抱死而設(shè)。多活塞對向卡鉗通常引伸于高性能、大功率車子上，銷售對象主要以資歷略深的駕駛?cè)藶橹�，ZR-7采取以上剎車配套是希望提高車子本身的適應(yīng)性。
她沒有爆炸性的加速反應(yīng)，換來的是源源不絕的韌力，當(dāng)車已轉(zhuǎn)至6檔時心里總是要求有第七個檔可以用。她的轉(zhuǎn)向反應(yīng)是踏實(shí)、穩(wěn)重、乘座舒適。有賴坐椅本身的人型工學(xué)設(shè)計與軟硬適中的材料，散熱效果以風(fēng)冷式設(shè)計來說，已是相當(dāng)不俗。
在炎熱的天氣，在鬧市擠塞，水冷發(fā)動機(jī)會顯得熱情如火！
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