摩托車產(chǎn)業(yè)是江門的支柱產(chǎn)業(yè)之一，近年來，隨著產(chǎn)業(yè)集群的形成，江門的摩托車出口呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)、連年大幅躍升的局面。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2006年江門市摩托車出口95.3萬輛，價(jià)值3.9億美元，分別比2005年（下同）大幅增長46.9%和47.2%，出口量占全省的43.2%，居全省首位。

   入世5年增長36倍，成為我國摩托車生產(chǎn)出口主要基地之一。2001年江門市僅出口摩托車2.4萬輛，出口值只有1055萬美元；到2003年出口量突破10萬輛大關(guān)；到2005年出口量破60萬輛，出口值突破億美元大關(guān)；到入世5周年之際，江門摩托車年出口量已破90萬輛大關(guān)，預(yù)計(jì)2007年突破100萬輛大關(guān)。2006年江門市摩托車出口值為入世前2001年的36.9倍；入世5年，江門摩托車出口值保持平均每年翻一番的高速增長速度。

   中小排量為出口主打車型。江門市摩托車出口以燃油型的中小排量摩托車為主，2006年，江門摩托車出口有99.8%為排量小于150ml的摩托車。 

   亞非拉為主要出口市場，對歐美等發(fā)達(dá)國家出口潛力巨大。去年江門市摩托車出口到世界126個(gè)國家和地區(qū)。
 
   在摩托車出口高速增長的同時(shí)，也存在以下不利因素影響著江門摩托車出口的發(fā)展：

   一是貿(mào)易保護(hù)措施影響較大。2006年8月15日，土耳其以損害本國產(chǎn)業(yè)為由，宣布對進(jìn)口摩托車實(shí)施為期200天的臨時(shí)保障措施，每輛摩托車征收200到300美元的保證金。2005年土耳其是江門摩托車出口第2大市場，但2006年江門對土耳其出口摩托車5.8萬輛，下降15.3%。

   二是自主品牌意識亟待加強(qiáng)。我國摩托車自主品牌出口規(guī)模小，知名度低，且自主品牌的出口價(jià)格不及貼牌出口價(jià)格。國際注冊、廣告費(fèi)用、營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系建立的費(fèi)用、國際展覽費(fèi)用等等，令許多中小企業(yè)難以承受，相對自創(chuàng)品牌要花大量人力物力和精力，委托加工、帖牌生產(chǎn)則省事，效益來得快。

   三是行業(yè)發(fā)展仍須自律。目前，中國摩托車出口市場以發(fā)展中國家為主，且出口產(chǎn)品外形、品質(zhì)和功能類似，企業(yè)之間競爭十分激烈，低價(jià)競銷，無序競爭嚴(yán)重。雖然國家于今年三月份起實(shí)施了《規(guī)范摩托車產(chǎn)品出口秩序》后，部分企業(yè)退出了市場，但行業(yè)互相壓價(jià)搶掠國外市場情況仍然嚴(yán)峻。

   還有人民幣升值，匯率風(fēng)險(xiǎn)大增；如“化整為零”逃避出口許可證管理；歐美技術(shù)壁壘造成認(rèn)證費(fèi)用高；高報(bào)出口價(jià)格騙取出口退稅等問題都影響著江門摩托車出口的發(fā)展。（余永勝）