以往人們提起摩托車，首先映入腦海里的無非是嘉陵、建設(shè)、輕騎等幾個(gè)品牌，如今大長江后來居上，發(fā)展成為中國摩托車企業(yè)中的一面旗幟，無人望其項(xiàng)背，如果我們將視線往前推進(jìn)十多年也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，大長江也只是幾十個(gè)人的小車間，與它一起成長的還有很多民營的摩托車企業(yè)，為什么在同樣條件下，經(jīng)過幾十年發(fā)展后大長江能得到跳躍式發(fā)展，而另一些企業(yè)卻逐漸衰落呢？筆者認(rèn)為，大長江的成功是王大威在企業(yè)發(fā)展之初就沒有像很多企業(yè)那樣為了上量一味透支產(chǎn)能，用價(jià)格來“攻城掠地”，在別的摩托車企業(yè)這些年一直在圍繞著產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)徘徊，力圖通過產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來獲得地位突破時(shí)，大長江關(guān)注的是如何在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)環(huán)境下脫穎而出。

　　“中國的摩托車企業(yè)在未來的5到10年內(nèi)，要想在產(chǎn)業(yè)中獲得雅馬哈、本田這樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，希望不是很大，而且未必必要，因?yàn)槟愕哪康氖莾H僅做技術(shù)老大，還是要做一個(gè)偉大的企業(yè)，而一個(gè)偉大的企業(yè)未必需要真正技術(shù)領(lǐng)先，它還有更多的軟件要求，大長江就是目前最好的例子�！毙袠I(yè)人士分析說，品質(zhì)，在企業(yè)發(fā)展中最多被人們關(guān)注，在競(jìng)爭(zhēng)中是更容易被人們忽視的概念（很多企業(yè)認(rèn)為品質(zhì)的提升是吃力不討好的事情，遠(yuǎn)沒有概念營銷對(duì)銷量的刺激來得直接），在企業(yè)的發(fā)展中越發(fā)清晰起來。

　　回到起初的命題：品質(zhì)到底是什么，多少年，無數(shù)專家學(xué)者引經(jīng)據(jù)典地反復(fù)論證，但是大家都將關(guān)注點(diǎn)聚焦在產(chǎn)品層面，而忽視了產(chǎn)生劣質(zhì)產(chǎn)品的管理、采購和配套等一系列環(huán)節(jié)上存在的“黑子”，這就像很多人討論雞蛋形狀和內(nèi)涵問題的時(shí)候，而忽略了雞這個(gè)母體原因，沒有從根本上關(guān)注和改進(jìn)源頭的“品質(zhì)”，問題“雞蛋”是永遠(yuǎn)也消滅不干凈的。

　　到底哪些是影響企業(yè)品質(zhì)基因的更深層面的因素？

　　首先，企業(yè)老板的品質(zhì)決定企業(yè)宿命。也許很多人認(rèn)為這個(gè)話題扯遠(yuǎn)了，產(chǎn)品的質(zhì)量問題怎么能和老板的品質(zhì)能直接掛上鉤呢？但筆者一直固執(zhí)地認(rèn)為兩者有直接的關(guān)系，很多摩托車企業(yè)都被賦予了企業(yè)家的色彩，滲入直接領(lǐng)導(dǎo)者的性格特征。沒有嚴(yán)格的配套管理流程和生產(chǎn)流程，問題產(chǎn)品就會(huì)源源不斷。更嚴(yán)重的是，無才的領(lǐng)導(dǎo)影響的是產(chǎn)品銷量的萎縮，無德的領(lǐng)導(dǎo)直接會(huì)導(dǎo)致商家資源的喪失，這才是最可怕的。

　　其次，管理體系的品質(zhì)程度加速企業(yè)的發(fā)展或者死亡。管理體系是一個(gè)大概念，其中包含著資金流體系、配套體系和裝配體系等環(huán)節(jié)，由于現(xiàn)在很多配套企業(yè)在市場(chǎng)上話語權(quán)的加重，配件采購的品牌效應(yīng)在促進(jìn)銷售環(huán)節(jié)的作用越來越明顯，什么正新輪胎、秋田齒輪、川南減震等配套產(chǎn)品已經(jīng)成為消費(fèi)者眼中的名牌，影響力比很多整車企業(yè)的影響力還大。其次，單純的幾個(gè)名牌配件能支撐一個(gè)產(chǎn)品的品質(zhì)嗎？結(jié)論顯然不能，好的配套件不等于好的產(chǎn)品，此時(shí)很多企業(yè)提起了配套系的概念，根據(jù)自己的品質(zhì)主張建立相對(duì)應(yīng)的品質(zhì)系，這樣才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的可控性。