包裝方面，新車以四個(gè)雙間顏色為主，計(jì)有在慕尼黑車展上所展出的奪目珍珠金魚黃色、珍珠普藍(lán)色、珍珠灰色和珍珠黑色。巨大的變速器保護(hù)外殼和死氣喉、腰板一式化，采用鎂合金顏色造型，營(yíng)造hi-tech的氣氛。
    xciting和同廠其它新系列的綿羊一樣，采用時(shí)尚的無色透明尾燈殼，當(dāng)然亦用上像繁星般多和明亮的紅色led小燈泡啦。
    表板以三組行針圓型咪表組成，左為轉(zhuǎn)速計(jì)，轉(zhuǎn)數(shù)表設(shè)定有10,000rpm，但最高馬力已在6,500rpm發(fā)生，看來常用仍徘徊在4-6,000rpm間。中央是速度計(jì)，設(shè)定180kmh，數(shù)字亦相當(dāng)吸引，據(jù)廠方公布的極速為147kmh，尚算可以。右為儲(chǔ)油量計(jì)和水溫顯示，全是行針式，黑底紅針的設(shè)計(jì)，是跑車化的典型格局。右方的屏幕設(shè)有側(cè)架及座鞍提示燈。在中央，速度計(jì)下的lcd屏幕提供里程計(jì)等顯示，同樣地，右把手設(shè)有壞車燈號(hào)按扭，對(duì)安全性增加了保障。
    她同樣用大羊喜愛的多功能匙膽，油缸蓋及座鞍的開啟全由鎖匙配合扭動(dòng)來控制。多功能匙膽同時(shí)設(shè)有防盜功能，每條防盜功能鎖匙的小形狀是一樣，但磁盤各異，故此只有真命天子的鎖匙才能開鎖。
    騎士的后墊可多段前后調(diào)較，總有一個(gè)設(shè)定適合自己。新車采用堅(jiān)固搖籃式圓形鋼管車架，加上大體積的引擎，座鞍下的行李間只能放置一頂全面式頭盔，不過座位右方并設(shè)有一只金屬的頭盔扣，可攜帶多一頂頭盔，還有給后座乘客用的大型扶手。

引擎
    xciting 500是用上一臺(tái)水冷四沖程單汽缸o(hù)hc 4氣閥式引擎，壓縮比10.5:1，排氣498.5c.c.，燃油供應(yīng)仍以一具keihin cvk 35mm化油器負(fù)責(zé)，假以時(shí)日燃油噴注系統(tǒng)登場(chǎng)必更好。現(xiàn)時(shí)最高馬力為37.4ps（27.9kw）/6,500rpm，最大扭力 為4.10kg-m（40.1nm）/5,000rpm，為了符合全球的嚴(yán)格環(huán)保條例，她排出的廢氣亦通過euro ii的廢氣管制標(biāo)準(zhǔn)。

懸掛及掣動(dòng)
    懸掛系統(tǒng)方面，前采用電單車的真正正立前叉，直徑41mm，硬度足。后用上粗壯的雙筒油壓彈簧避震，對(duì)載乘客后車子穩(wěn)定性更有利。掣動(dòng)方面，前配雙260mm鉆孔碟配2活塞卡鉗，采用連動(dòng)式掣動(dòng)系統(tǒng)。后單240mm鉆孔碟配雙活塞浮動(dòng)卡鉗，采用連動(dòng)式掣動(dòng)系統(tǒng)。

ron試車感受
    xciting 500給我的感覺是非常意大利大羊的味道，而輪胎亦用上前120/70-15吋和后150/70-14吋，感覺和大車差不多，只是自動(dòng)波的分別。
    因?yàn)樽�高絕對(duì)是歐洲羊的風(fēng)格，即是起碼是800mm間的高度，以我163cm的身材，雙腳腳尖筆直才著陸，實(shí)在有點(diǎn)那個(gè)。不要忘記，此車干重215kg之多，有如一輛1000 nk車的重量，故此我會(huì)選擇單腳掂地，左還是右便從心所欲了，反正又不用轉(zhuǎn)波。要雙腳掂地便要彷效偉士鐵殼綿羊般，身體向前傾了，開車時(shí)屁股擺回后方，動(dòng)作多了些，也是解決輸身裁的問題，但就是無法坐在車上用雙腳來倒車，死死地氣老漢推車去。故此我考慮在床底拾回昔日那雙松糕鞋，還有30吋褲腳的喇叭褲！
    xciting的動(dòng)力輸出安排在4,000rpm間發(fā)力，開油時(shí)xciting給我第一感覺是不太激進(jìn)，很重的400羊feel。之后油門表現(xiàn)則如我們這一行統(tǒng)稱之所謂「線性」了，這才是500羊嘛，并非250羊能給與你的興奮度。
    亦因?yàn)榇塑嚨钠胶夂椭匦暮�，連動(dòng)掣動(dòng)穩(wěn)定性高，前掣動(dòng)剎車一如nexus 500，只有一只碟在工作，所以我還是喜歡用雙手扣迫力，加上避震的出色表現(xiàn)和彎向的靈活性，增大了興奮度。之后騎士們便又膽粗粗地加速和片彎，只可惜側(cè)架和各方面都開始告訴你，細(xì)路，唔好再劈喇！雖然在鬧市中無法一試終極性能，但60-120kmh間的加速表現(xiàn)倒非常不錯(cuò)，果然有500羊本色。