大培子綜合評述

　　在本次體驗測試的三款車中，Ninja 250的表現(xiàn)最為平衡，將忍者“臨”(身心穩(wěn)定)的稱號賦予它，是再合適不過的了。Ninja 250外形犀利、頗具運動感，外觀風(fēng)格又與同門ZX-6R和ZX-10R酷似。雙缸引擎運轉(zhuǎn)的平順性非常好，高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力強，中、尾速段加速優(yōu)勢明顯，135公里/小時的限速不得不說是一個小遺憾。再有就是油箱尾部線形欠佳，導(dǎo)致腿部與車身貼合度不足。做工、減震調(diào)校、制動性等其他方面均沒有發(fā)現(xiàn)明顯缺點，新款Ninja 250還配置有滑動離合器。

　忍者“兵”-本田CBR300R ABS

　　外觀部分

　　寧少爺：眼見為實，CBR300R屬于老婆類車型，乍一看不是很“閃”眼，但越看越有味道。還好那根“村爆”了的原廠排氣，被天蝎改裝排氣替換掉了(測試車排氣管被車主改裝)。

　　楊宇：CBR300R體型最大(三車中)、顏色最鮮艷，但是外觀設(shè)計相對保守、刻板。

　　王天石：很有CBR1000RR的風(fēng)范，但是車體不夠飽滿。

　　月月：三款車中，CBR300R是看起來最“muscle”的，藍白紅三色更添加了這款車的俊朗，如紅日照耀的藍天白云下奔跑的駿馬。

　　坐姿以及舒適度

　　寧少爺：坐姿比SL、和Ninja 250都舒服，騎小長途基本沒有任何壓力。

　　楊宇：坐姿最舒服，長途騎行想必也不會過于疲勞。

　　王天石：坐姿很舒服，跑長途也不會很累，坐墊軟硬度適中。

　　月月：坐姿的舒適度適中，感覺類似街車坐姿，靜止時(我)單腳前腳掌著地。油箱更寬大，與雙腿的貼合度很好。

　　整車以及細節(jié)做工

　　寧少爺：整體做工尚可，細節(jié)稍有缺失，但是從視覺感官角度審視CBR300R，還是符合honda一貫高品質(zhì)的作風(fēng)。

　　楊宇：做工真心很粗曠(對于Ninja250和SL)，尤其體現(xiàn)在焊接工藝、車殼體以及其他塑料零件的質(zhì)感等方面。

　　王天石：細節(jié)處理不夠到位，焊點過于粗糙。

　　月月：做工不能說粗糙，但絕對算不上精細。

　　功能性以及駕駛?cè)诵曰�設(shè)計

　　寧少爺：儀表高度接近街車，對于兩款小忍更方便觀察。

　　楊宇：中庸！無亮點、無缺點。

　　王天石：也是中庸！無超車燈功能。

　　月月： 不得不提的就是后視鏡，比起兩款Ninja有效得多，視角寬。

　　動力性能

　　寧少爺：單缸300cc在動力性上有明顯優(yōu)勢，最大扭力來的相對較快，比Ninja更適于在都市駕駛。

　　楊宇：在本次測試的三車中，CBR300R的動力性是最好的，尤其反映在中、低轉(zhuǎn)速段。

　　王天石：提速感很“爽快”，初段加速很快，尾速段稍有底氣不足的感覺。

　　月月：低轉(zhuǎn)速動力感強勁，彎道時感覺尤為明顯。

　　制動性能

　　寧少爺：這點得做得很厚道，前剎大力制動信心十足，加上后剎輔助可謂恰到好處。

　　楊宇：制動效果在三車對比中是最優(yōu)秀的。

　　王天石：我個人對CBR300R的制動性能是非常滿意的，就是后制動感覺有點“肉”。

　　月月：制動性很不錯，前制動相對靈敏，后制動讓我覺得挺“踏實”的。

　　操控性

    寧少爺：操控感和普通250街車并無太大差別，只是風(fēng)擋視線不及Ninja 250開闊，和同級別車型相比震動微大，但是在可以接受的范圍內(nèi)。

　　楊宇：CBR300R整體操控比Ninja 250和SL穩(wěn)健，但是由于手把和坐姿的問題讓CBR300R缺少了一點“運動感”。

　　王天石：我個人很喜歡CBR300R中庸的操控感覺。但是前減震明顯偏軟。

　　月月：個頭在三輛測試車中是最大的，但是駕控起來絲毫不費力。

　　主要缺點

　　寧少爺：原廠排氣造型與CBR300R不太相符，所測試的CBR300R改裝后，視覺效果明顯改觀，速度120以上震動較為明顯。

　　楊宇：整車做工是軟肋。

　　王天石：做工細節(jié)有待改進，擋位不如其他兩車清晰，還有就是無超車燈設(shè)置、震動稍大、原廠排氣不防燙，水箱老化等。

　　月月：擋位不夠清晰，空擋位不好找(相比Ninja 250和SL)。

　　大培子綜合評述

　　之所以本田CBR300R成為了忍者“兵”(能量、生命力)，就是因為它動力性出眾和承襲了“本田品質(zhì)”，相信在質(zhì)量耐用度上會有尚佳的表現(xiàn)。在本次體驗測試的三款車中，CBR300R的動力性是最好的(無奈的是單缸引擎在國內(nèi)并不討喜），但是如果Ninja 250沒有限速或它的對手是Ninja 300，那么“鹿死誰手還尤未可知”。但是本田一貫穩(wěn)健的風(fēng)格，還是在CBR300R身上得以充分展示，之所以“均衡、穩(wěn)定”沒有落在CBR300R頭上，是因為其在做工方面確實不如Ninja 250和SL來得“坦誠”，加之外形方面相比Ninja 250也略顯古板。但是就整體性而言，本田CBR300R是一款非常優(yōu)秀的入門級運動摩托車。

忍者“者”-川崎Ninja 250 SL(非ABS版)

　　外觀部分

　　寧少爺：外型輕盈，柳葉般的感覺，但略顯單薄。

　　楊宇：川崎250sl外觀體型較小，車身偏窄。

　　王天石：外觀一般，頭燈尤其不好看，像古代錢幣，車體太小像玩具。

　　月月：車體小巧，是我看到這輛車的第一感覺，雖然說是Ninja 250的兄弟，但個人覺得一定是遠房親戚�！皞�(cè)臉”看起來差異不是很明顯，“正臉”最明顯的差異就是“眼睛”(車燈)，與Ninja 250比，略顯消瘦的“正臉”加上單燈設(shè)計，讓我不自覺地想起Michael Wazowski，大眼仔。 

　　坐姿以及舒適度

　　寧少爺：對比CBR300R和Ninja 250，它的坐姿可以算是最難受的一款，我認為不如將Ninja 250SL改裝升高腳踏，讓它的整體風(fēng)格更極端化、更偏向于“競技”。

　　楊宇：Ninja 250 SL坐姿非常戰(zhàn)斗，是三臺車中唯一一輛大腿可以緊緊貼合油箱的車，經(jīng)常跑山或玩賽道的摩友都懂的。

　　王天石：坐姿太戰(zhàn)斗，我個人覺得很容易導(dǎo)致駕駛疲勞。

　　月月：坐高略高于Ninja 250，我只能單腳著地。(這個對于行家自然是不值一提的，也不是應(yīng)有的關(guān)注點，但是對于初級摩托駕駛者這個貌似都會比較在意，會增加對車輛的信任感和個人駕駛的自信心)。接近標(biāo)準跑車的姿勢，坐高把低的設(shè)計，讓我坐上它就自然地進入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。既然坐姿趨于標(biāo)準跑車，那坐姿就一定舒服不了。個人特別喜歡Ninja 250SL油箱線性設(shè)計，弧度和寬窄可以讓我很舒適的將兩腿貼合油箱從而輕松夾持，增強和摩托之間的整體契合感。

　　整車以及細節(jié)做工

　　寧少爺：沿襲了川崎Ninja 250的制造、組裝工藝，體現(xiàn)出川崎嚴謹?shù)淖黠L(fēng)。

　　楊宇：做工與Ninja 250基本保持一致。

　　王天石：細節(jié)處理非常不錯、很細致，。

　　月月：SL相比Ninja 250沒有“偷工減料”跡象，在做工方面還是蠻精細的。

　　功能性以及駕駛?cè)诵曰�設(shè)計

　　寧少爺：此款Ninja 250SL猶如春風(fēng)吹動的柳枝，輕盈又不失美感。

　　楊宇：采用數(shù)字式儀表，對此我個人不是很適應(yīng)。

　　王天石：功能很全，但是由于是數(shù)字儀表板，轉(zhuǎn)速顯示較難看清。

　　月月：整體車身非常輕巧，推起來的感覺尤為明顯，好輕哦！

　　動力性能

　　寧少爺：單缸發(fā)動機的性能表現(xiàn)還算優(yōu)異，除在高轉(zhuǎn)速區(qū)間較Ninja 250稍顯乏力外，Ninja 250SL的動力性能可圈可點。

　　楊宇：Ninja 250SL低檔位區(qū)間的動力很有亮點，與Ninja 250的加速風(fēng)格截然不同，但是貌似在轉(zhuǎn)速達到一萬時，有斷油情況。

　　王天石：加速感比較“爽”、更直接。

　　月月：較其他兩款車，Ninja 250SL低轉(zhuǎn)速的動力更強一些 ，由于駕駛經(jīng)驗和條件所限(下雨)，我沒有測試SL高速性能，而且在行駛過程中檔位不需要頻繁變換。

　　制動性能

　　寧少爺：正常駕駛時，SL剎車效果足矣，如果采用激進的駕駛方式，制動會略顯不足。

　　楊宇：總體制動性能尚可，單所測試這款SL沒有配置ABS是遺憾。

　　王天石：后制動效果一般，前制動表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　月月：制動系統(tǒng)較其他兩款車相對是弱勢，尤其是后剎車。

　　操控性

　　寧少爺：就所測試的山路而言，Ninja 250SL前、后減震調(diào)校比較均衡。相對Ninja 250，Ninja 250SL的操控更靈活、更輕松。

　　楊宇：Ninja 250SL就是為彎道而生，過彎非常爽！操控非常輕松。

　　王天石：Ninja 250SL的操控感過于輕靈，讓初識擋車的我不太習(xí)慣。

　　月月：因為Ninja 250SL的加速感比較強，再加上過于靈活，會讓我有種沒有準備好的感覺，就像是失速，不過這肯定和我個人的駕駛經(jīng)驗有關(guān)系。

　　主要缺點

　　寧少爺：價格稍貴，剎車信心不足，座位太硬，坐姿過于“戰(zhàn)斗”。

　　楊宇：我覺得SL沒有過于明顯的缺點，至于過于運動化的設(shè)計，我倒覺得這會讓Ninja SL更加“好玩”。

　　王天石：外觀不是很好看，車體型太小，震動稍大。

　　月月：制動感覺弱弱的，震動稍大。還有一點就是后視鏡的視角不足，Ninja 250同樣如此。

　　大培子綜合評述

　　平心而論，在我沒有測試Ninja 250SL之前，我個人對這款車持“無視”態(tài)度。因為在我的眼中，它不過是一款Ninja 250的“閹割廉價版”。但是這次測試后，我對Ninja 250SL的認識有了本質(zhì)上的改變。Ninja 250SL絕對是一輛看著沒欲望、騎上下不來的運動摩托，大家會發(fā)現(xiàn)我并沒有用“入門級”一詞來形容它。原因有三：其一是因為Ninja 250SL所搭載的單缸發(fā)動機簡直就是為了它量身打造的，常規(guī)單缸引擎摩托車高速段的加速性能相比其低速段加速性必是一個“短板”，但是這點在SL身上并不十分明顯，即使速度在100公里/小時的時候，你如果擰下油門仍舊能感受到SL的“沖勁”，直至速度130時才漸“乏力”。其二Ninja 250SL擁有超輕的車體、短軸距和非常適合運動駕駛的坐姿，再配合動力強勁的單缸引擎，駕駛它在彎道馳騁時會給你帶來有一種“超爽”的快感，駕駛感受與十余年前一度流行的兩沖輕體跑車“類似”。其三綜上兩點所述，Ninja 250SL是一款超具運動風(fēng)格的輕量化運動摩托車，它簡單粗暴的動力和超輕巧的操控感受可能會讓新手騎手在一時間很難適應(yīng)，但是它也會給你帶來“超爽”運動激情。Ninja 250SL缺點也是比較明顯的，坐姿過于“運動”，長途騎行SL估計是一件“苦差事”，以及制動性稍顯不足(可能和體輕、動力強或本次測試的SL沒有經(jīng)過磨合有關(guān))。如果您覺得大培子在為Ninja 250SL寫“軟文”，那就真的請您去試駕一下它，也許您不會愛上它，但是我絕對相信您會對Ninja 250SL印象深刻。

　　五.結(jié)語

    忍者是“最簡單”的武者，而摩托車中的“武者”當(dāng)屬運動車款，入門級運動摩托車正是忍者自身的寫照。入門級運動摩托車沒有值得炫耀的引擎排氣量、沒有暴虐的動力輸出、沒有頂尖配置的車架和減震、更沒用高科技含量的電子輔助系統(tǒng)，擁有的是運動摩托車最基礎(chǔ)的“本質(zhì)”，就如同一名忍者，需要不斷的自我修煉、隨機而行，依靠自身的意志和智慧并采用最簡單的用具和最直接的方式去達成“不可能完成的任務(wù)”。體會摩托車不可一味追求高大上、高科技，而忽視了摩托生活中最根本部分-技術(shù)、體驗、意識和練習(xí)。首先這樣不是一個完美的摩托生活狀態(tài)，其次這勢必會給自身帶來一定程度的“危害”，對高科技、高性能摩托車產(chǎn)生了某種依賴性的話，最終會發(fā)現(xiàn)有更多的摩托車將離你遠去。高科技固然會幫你解決更多問題，會幫你將復(fù)雜的操作變得易如反掌，同時也會讓你覺得駕駛摩托車是那么的“簡單”，但是高科技也會讓你變得更加“懶惰”，從而失去“摩托車”的本質(zhì)。

    如果您想擁有一款性能均衡、外形炫酷的入門級“跑車”，又不是追求速度的狂熱分子，那么川崎Ninja 250是您的不二之選。如果您想擁有一款外形“成熟”、品質(zhì)穩(wěn)定的入門級“多用”運動摩托車，同時又有一絲絲速度情結(jié)，不要猶豫，本田CBR300R就是你的菜！對壓彎和賽道情有所衷的摩托玩家們，請去試一試川崎Ninja 250SL，一定會有驚喜帶給你，因為Ninja 250SL是為戰(zhàn)士而生的！入門級運動摩托車才是真正的“忍者”。