當全世界還沉浸H2R上賽道之后展現(xiàn)出357km/h極高速與狂暴的300匹馬力之時，沒人想到，這臺車原來是被川崎刻意調(diào)降馬力的版本。

H2/H2R的開發(fā)經(jīng)理Project Leader（イチ サトアキ）表示道：目前公升級仿賽車的最大馬力約在200匹上下, 加上機械增壓的輔助后大約可以增加一倍的馬力, 也就是400匹馬力。

不過，試做的400匹馬力H2R實在太過狂暴, 所以為了確保它的耐久性, 并且考慮到引擎的重量將影響到操控性，最后才決定將H2R的馬力限制在310匹/14000轉, 扭力16.8公斤米/14000轉 (沖壓進氣時最大馬力可達326匹)。然而市售的H2為了安全起見，馬力一樣限制在200匹/10000轉, 扭力則為14.3公斤/10000轉。

車架的選用也傷透腦筋, 當時所有人都認為, 仿賽車就應該采用仿賽車慣用的鋁制高剛性車架, 就像ZX-10R那樣。不過, 經(jīng)過我們的測試, 鋁制高剛性車架對200匹上下的仿賽車可能還不錯，但馬力超過300匹的引擎裝上去, 過硬的車架會讓車子變得太敏感，操控上更需要高超的經(jīng)驗和纖細的操控, 那就更少人能好好的騎這臺車了。

最后選用了高剛性的鋼管當作H2/H2R的主車架, 利用鋼管柔韌的特性搭配300匹的引擎，利用車架的彈性來增強過彎的性能, 也一并吸收了多余的震動和噪音。雖然H2/H2R當初設定的買家就是騎過KAWASAKI ZX-14R的車主, 而不是新手小屁孩，也就是騎乘經(jīng)驗豐富, 并且對現(xiàn)有動力仍不滿足的買家。

但以仿賽車來說, H2/H2R的手把稍微調(diào)高了一點, 所以騎姿比較正，希望這些年齡層比較高的買家們, 能夠無負擔的享受騎乘H2的快樂。