每一次遠行都有一串故事,車印留下的是對大地的眷戀,沿途的風(fēng)土人情讓我們忘了旅途的心酸疲憊,暈倒(網(wǎng)名)、氣球(網(wǎng)名)的休閑環(huán)疆之旅行己畫上句號,一路下來KP、KPR載我們行駛了5000公里左右,除了損壞一支電喇叭在青島進行更換之外,再無其他維修記錄,質(zhì)量還是很不錯的,沒有讓我們心煩的地方,也不存在異響異震之類國產(chǎn)車常有的小毛病,兩臺車子甚至連一個螺絲都沒有松動,我們表示很滿意。
細節(jié)做工方面,KP系列已經(jīng)達到了九成合資品牌的水平,特別是在塑料件開模和噴涂這一節(jié)大幅領(lǐng)先與重慶板塊的其他自主品牌,金屬部件的焊接痕跡也加分不少,憑著一點點淺薄的經(jīng)驗,斗膽認為力帆KP、KPR這系列車對于該公司算是里程碑式的超越,雖然我不是KP的潛在用戶,不過我仍然愿意對這個品牌保持持續(xù)的關(guān)注。
KPR比KP多出的那一個R字,除了外形上更傾向跑車化,比如側(cè)包和風(fēng)擋,還有更加低矮的手把,輪胎也升級為更適合公路使用的型號。跟KP150的實際性能區(qū)別主要體現(xiàn)在極速上,經(jīng)過實測,KPR的平路極速約為110KM\H,比KP多出10%?促~面數(shù)據(jù),它們的發(fā)動機功率是一樣的,電路供油也無差異,我們猜測在力帆是在傳動比方面做了調(diào)整吧。簡單概括,在我們這幾天偶爾進入高速公路騎車的過程中,KP和KPR同時起步加速前進,在90之前,兩臺車是齊頭并進,100KP加速就比不上KPR被甩在后面,反觀KPR就憑著那多出來的10公里極速可以慢慢甩開KP,只要沒有大下坡,KP只能目送KPR慢慢遠去。
剎車方面挺不錯的,無論前剎還是后剎,力度和線性都比較到位,不會給駕駛者造成心理負擔,只要路面干燥清潔就能隨性而走,雨天路況不是很好,就需要慢行了。此車1檔僅供起步或爬坡,2檔和3檔的加速感比較明顯,甚至3檔可以直逼90,通過齒輪箱內(nèi)變速比的調(diào)整,KP150的油耗倒是有效的得到了控制,5檔時速90巡航,平均大概是2.4L,很省油。