前幾日，在五環(huán)外見到一位朋友，從市區(qū)南二環(huán)騎摩托車出來，僅用了40分鐘到東北五環(huán)外，這在時下?lián)矶碌谋本�—即使開汽車是無法完成的任務(wù)，可是談到目前的駕車環(huán)境，這位朋友一臉無語。

    由于他所駕駛的摩托車是京B牌照，只能在四環(huán)外行駛，而他本人卻住在二環(huán)附近，因此每次出行，最擔(dān)心的是路遇警察。作為摩托車的駕駛者，他不明白為什么這樣一個環(huán)保且便利的交通工具，處處受限？在全國范圍內(nèi)，北京政策還算好的，而一些外地省市更徹底，干脆一限了之。

    大多數(shù)人可能不知道，作為機動車的一種類型，中國電動車（電動摩托車）年產(chǎn)銷超過3000萬輛，遠遠大于汽車年產(chǎn)銷量，可是摩托車沒有受到汽車的禮遇，各地摩托車基本上都實施限制措施。

    要說摩托車，還要從兩輪的自行車說起。早年有一個說法：80年代，外國人談到對中國的印象，很多人都說“自行車多”，中國因此有了“自行車大國”的聲譽。如今汽車發(fā)展了30多年，自行車作為既節(jié)能又環(huán)保的交通工具，早被汽車擠到犄角旮旯兒里去了。

    當(dāng)然，這似乎也能理解。如今的城市規(guī)劃的太大，平均時速只有12公里/小時的自行車，已經(jīng)無法解決人們的日常出行的需求。之后，中國交通迅速進入機動車時代，一條路徑是電動車稍加改造而成的電動車、電動摩托車；另一條路徑是直接邁入家轎時代，這一點大家有目共睹。而解決大部分人交通的兩輪車并沒有得到發(fā)展，而且作為兩輪車的最高“境界”的摩托車，反而處處受限，這不能不讓人質(zhì)疑我們城市交通的初衷是否發(fā)生了偏離。

    不否認，如今的大部分人在談到摩托車的時候，首先認為摩托車不安全。有一組數(shù)據(jù)更能說明問題，2013年全國有關(guān)汽車的交通事故死亡人數(shù)超過6萬人，相當(dāng)于一個汶川大地震，可是現(xiàn)在誰也沒有否認過汽車帶給人們的便利。為什么摩托車一上路，人人都覺得不安全呢，應(yīng)該限制或者取締呢？

    當(dāng)下，還沒有人仔細統(tǒng)計過摩托車每年的死亡人數(shù)，相信這個數(shù)據(jù)也不會太低，但是汽車時代需要管理，不能因為安全原因而不發(fā)展。殊不知，正是對兩輪車市場疏于管理，各地兩輪車成災(zāi)，交通事故頻發(fā)，并形成社會的不和諧因素。

    20多年前，中國全社會在倡導(dǎo)汽車進入家庭的時候，交通管理以及安全問題也是一個爭論的焦點，如今幾十年過去，超過1.2億輛私人轎車并沒有發(fā)生最初想象的那種現(xiàn)象，交通及安全已經(jīng)是城市交通管理的常態(tài)，因此摩托車的發(fā)展也不會像某些人最初認為的那么言過其實。

    職業(yè)原因，記者20年前結(jié)識了一些摩托車騎手，如今他們年歲已高，兒孫滿堂，沒有人因為摩托車不安全過早夭折。原因很簡單，他們深知摩托車的危險性，不違規(guī)騎車，遵守交通安全，因此安全陪伴他們一生。如果人人能安全駕車，政府部門能強化管理，這一交通工具也能在城市交通擔(dān)當(dāng)重要的角色。

    我相信，摩托車不是洪水猛獸，是汽車時代最佳的交通解決方案之一，完全可以給摩托車一個機會。

    新聞來源北京青年報，如下：