日本國(guó)寶級(jí)摩托車
日本國(guó)寶級(jí)摩托車橢圓活塞8氣門的NR750
日本國(guó)寶級(jí)摩托車:擁有橢圓活塞、單活塞8氣門的NR750
橢圓活塞發(fā)動(dòng)機(jī):本田NR750
一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞都是圓形的,但是日本本田公司生產(chǎn)的NR750摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞卻是橢圓形的,這是NR750最獨(dú)特的地方。橢圓活塞及汽缸的制造是非常復(fù)雜的,活塞環(huán)的密封性也難以保證,為什么本田公司要生產(chǎn)橢圓活塞發(fā)動(dòng)機(jī)呢?
本田公司1979年參加意大利大賽的NR500是NR750的祖先,NR500使用的是一臺(tái)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),一般情況下,相同排量的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)很難勝過(guò)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。為了在500mL級(jí)別中獲勝,當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率要達(dá)到95kW,而比賽規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)在四缸以內(nèi)。為了在四缸機(jī)上實(shí)現(xiàn)95kW的功率,就必須增加進(jìn)氣量,提高活塞的速度并且增大氣門開口面積。在500mL的排量下,發(fā)動(dòng)機(jī)功率要達(dá)到95kW,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要達(dá)20000r/min。根據(jù)計(jì)算,活塞的沖程為36mm,如果用四缸機(jī)直徑太大。另外,圓形活塞四缸發(fā)動(dòng)機(jī)如果用四氣門,就不能滿足進(jìn)氣量的需要。綜合考慮,最后決定生產(chǎn)橢圓活塞的V4發(fā)動(dòng)機(jī),每缸8氣門,每個(gè)活塞有兩個(gè)連桿。雖然NR500并沒(méi)有取得很好的成績(jī),卻為NR750的成功奠定了理論基礎(chǔ)。隨著制作工藝的進(jìn)步,NR750以全新姿態(tài)登場(chǎng)。從圖中可以看出,一個(gè)八氣門的橢圓活塞汽缸與兩個(gè)四氣門的圓形活塞汽缸相比,其優(yōu)點(diǎn)是很明顯的。
NR750的發(fā)動(dòng)機(jī)特性與其他的V4發(fā)動(dòng)機(jī)類同,具有很寬的動(dòng)力分布曲線,其扭矩曲線極為平緩,最大扭矩為68.6N·m。充分顯示了橢圓活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的特性:活塞的周長(zhǎng)小、摩擦力小、沖程短、壓縮比大。NR750發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不是十分強(qiáng)勁,據(jù)本田的工程師說(shuō),這樣設(shè)計(jì)的目的是讓人更容易駕駛,NR750不僅僅是一輛單純追求速度的車,它是速度和舒適性完美結(jié)合的產(chǎn)物,如果要加大功率,他們很容易做到。
NR750除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外,其他部件也制造得十分精良,它與本田的VFR750比較相似,都是90°V4發(fā)動(dòng)機(jī)。NR750與VFR750的排氣消聲器有些差別。NR750 的懸掛系統(tǒng)也相當(dāng)出色,使用了倒置45mm的SHOWA前叉。前、后制動(dòng)系統(tǒng)非常靈敏,保證高速行駛時(shí)的安全性。NR750從設(shè)計(jì)概念上打破了常規(guī),其售價(jià)也非同尋常,恐怕一般人無(wú)法消費(fèi)得起,它的售價(jià)高達(dá)六萬(wàn)美元。