在2011年意大利米蘭EICMA車展中，日本HONDA推出了三款新車，NC700系列三兄弟車款(NC700X、NC700S、NC700D(INTEGRA))。我們知道HONDA貴為跨國級大企業(yè)，在車輛設(shè)計與發(fā)展都有經(jīng)過詳細規(guī)劃。據(jù)了解HONDA近期對新車款的四大要求，第一是車輛騎乘的樂趣(整體性能)，第二是速度感(動力特性)，第三則是容易負擔(新車售價)，第四為引擎低廢排(環(huán)保)。加上原廠希望產(chǎn)品(車輛)更能貼近大眾需要，原廠特別調(diào)查重型機車騎士的使用習慣，分析數(shù)據(jù)顯示大多數(shù)的重型機車在90%騎乘時間的車速，都在140km/h以下。80%時間中引擎轉(zhuǎn)數(shù)都不會超過6,000rpm。所以NC700D INTEGRA和NC700S/X所搭載的670cc直二引擎，便是依照這些分析結(jié)果而研究開發(fā)出來。為了達到更多車能夠分享相同引擎，本田特別開發(fā)出全新的多用途車架，只要搭配上專屬配件，便開發(fā)出三款外形、功能性完全不同的車款。有外型類似大型速克達的INTEGRA，然還有街車風格的的NC700S，最后就是這一臺多功能越野車款的NC700X。雖說以同一車架發(fā)展出不同車款并不是什么新鮮大事，但這次HONDA三款新車都搭上相同引擎，卻能發(fā)展出不同功能性的車款，技術(shù)層面以跳脫過去的既有觀念。

    雖然說三款車輛特質(zhì)都不一樣，但筆者認為從NC700X充滿霸氣的外型與騎乘樂趣較多元化的特質(zhì)來看，應該算是HONDA NC700系列三兄弟之中的大哥。

    直接來看騎士與NC700X的三視圖吧！以171公分的騎士為例，雙腳腳跟會微微翹起，推估約175公分以上的騎士是可以直接雙腳著地的。

    長x寬x高：2210 x 830 x 1285(mm)，其實車體大小還算中等而已，來個180公分的騎士，比例上就會很剛好，果真是被原廠定義為入門級的車款，車重部分有搭載ABS的版本約為218公斤，對于新上路的騎士而言在牽車時可能還需要適應一下車重。

​    座高為830mm，對于170公分以上的騎士都算很剛好的高度，腳踏實地的扎實感對于騎士而言是很重要的。​多功能車款的NC700X跟街車款S版最大的分別在于車頭的外型線條，在頭燈底下多加入了外型炫麗的整流罩。大燈上方的擋風鏡比S版較長些，騎士在長途駕駛時能獲得更舒適的乘騎。避震方面，X版的設(shè)定比S版有更長的行程，再次強調(diào)了可面對不同路況的能力與舒適性。另一方面，NC700X用上較長的軸距，約1540mm。

    顛復傳統(tǒng)的置物空間與油箱設(shè)計​在一般人的傳統(tǒng)印象中，檔車的油箱都在前方，置物箱在后方，對吧？HONDA NC700X/S則不一樣，原廠為了讓車輛代步功能更棒，特別將原本傳統(tǒng)油箱空間改為置物箱，將油箱移到副車架上頭，座椅的下方，這樣的空間調(diào)配有效增加騎士置物空間。

    原本應該為油箱的部份，竟然變成置物箱囉！置物箱容量為21公升，約可能容納一頂全罩安全帽的容量大小。

    ARAI 稍圓一些的可以放進去，像SHOEI盔體較長，放不進去。

    油箱加油孔藏在后座墊下方，要加油只要掀開后座墊就可以看到。​油箱14公升，容量還算滿大的，若以原廠公布的油耗數(shù)據(jù)做參考，一公升能跑27公里來說，14公升則是可以跑約378公里左右，油量的續(xù)航力算很夠用了。​全液晶顯示、資訊豐富、簡單明了的顯示方式讓騎士所需移動的視線量少，便利性增加不少之外，也讓安全性相對提升，有效減少騎士因觀望儀表而忽略路況的意外發(fā)生。

    接著看前叉的部份，口徑φ41mm前叉提供扎實的路感，過彎支撐性、導向性都有不錯的表現(xiàn)。相當少見的NISSIN三活塞卡鉗，搭配上φ320mm浪花浮動碟盤，原廠都有將煞車系統(tǒng)的散熱性能與碟盤排除粉塵功能考慮進去。這邊還有值得一提的地方，NC700X的組合型C-ABS系統(tǒng)是統(tǒng)整前輪和后輪的煞車系統(tǒng)，從裝置在前輪和后輪的車輪速度感知器獲得車速資訊，而ECU具有自動診斷功能的能力，為了避免鎖定的輪胎，自動檢測車速和引擎狀況的去調(diào)整車輛控制，進而防止輪胎鎖死，是一套相當聰明的C-ABS系統(tǒng)。

    原廠在前煞的部分采用NISSIN三活塞卡鉗，雖然只有單碟配備，但在一般速度騎乘之下，制動性能都夠騎士發(fā)揮。

    φ240mm固定浪花碟搭上NISSIN單活塞卡鉗，筆者實際騎乘下來，感覺后煞還算靈敏，在彎道中調(diào)節(jié)速度滿好用的。

    NC700車款的車架設(shè)計采用的鋼管式設(shè)計，兼具車架彈性和剛性。而追求低重心的比重將引擎前傾約62°，坐墊下的油箱的低位置，都是為了讓車輛有一個更穩(wěn)定的乘坐感。舒適的坐姿，讓騎士能更輕松的享受騎乘樂趣，NC700X能享受騎乘樂趣之外，還可挑戰(zhàn)中長程路程巡航的挑戰(zhàn)。

    前叉的緩沖行程約為153.5mm，具有越野車的前避震特質(zhì)。

    后避震與多連桿機構(gòu)，后避震行程150mm，跟同級車款相比算是有比較長的避震行程，可應付不同的路況。​水冷四沖程直列雙汽缸SOHC 四汽門，73mm汽缸與80mm曲軸行程的搭配下，讓引擎低速時即有充沛扭力輸出，這樣的動力配置跟一般日本的形象不太一樣，大多為高轉(zhuǎn)大馬力車，NC700X則是追求低速時的扭力輸出，讓引擎保持較低的轉(zhuǎn)速，追求另一環(huán)保目標：省油。提倡節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)代，機車也從二行程變到四行程，再從化油器車款變?yōu)閲娚滠嚳�，HONDA用在NC700上的設(shè)計理念。

    原廠配備60/55W大燈，夜間照明性能都有不錯的表現(xiàn)。

    在日本主打經(jīng)濟實惠的入門型NC700系列車款，為降低成本特別都采用同一顆670c.c.引擎，這樣的設(shè)計手法雖然在汽車上很常見，在重型機車上也不算特別的作法。尤其將同一顆引擎規(guī)劃成三種不同的車輛功能性而造就三種不同的車架設(shè)定風格，HONDA以客戶騎乘樂趣為設(shè)計導向，進而演變出NC700三兄弟。NC700X、NC700S、NC700D(INTEGRA)。其中所采用的DCT雙離合器技術(shù)，讓騎士可自行進行AT&MT的切換，可視情況變速，更綿密的動力傳遞特性帶給騎士更豐富的騎乘樂趣。