也許，賽車對你來說只是一個遙遠的夢……但當你朝著夢想邁出第一步，你與它的距離便不再遙遠。曾多次奪得國家級公路摩托車賽事冠軍、效力于幼獸王車隊的著名現(xiàn)役車手王孝源攜手力帆全新車型—KPR 150，將他多年的賽車心得與廣大車友們一同分享，同時他還會為大家詳解有關(guān)賽車的一切……拿到了這本《賽道騎行秘籍》，你還會覺得賽車只是一場“白日夢”嗎？

    示范車手檔案​姓名：王孝源​年齡：25歲​曾獲主要榮譽：​2003年首次參加山東省越野車錦標賽,獲得個人第4名；​2005年全國公路摩托車錦標賽青少年組西安站亞軍、北京站亞軍、年度亞軍；​2006年全國公路摩托車錦標賽西安站150cc組冠軍、​上海站150cc組冠軍、長沙站150cc組冠軍、全年150cc組年度冠軍；2006年代表中國參加首屆亞洲國家杯115cc泰國站，​獲得第五名；​2008年參加CSBK GP125CC珠海站團體冠軍、​上海站個人第4名團體季軍、珠海站個人亞軍；​2011年SSS超級綿羊系列賽SPG組年度冠軍；​2012年全國公路摩托車錦標賽SP150 組年度季軍、​山東站冠軍、三水站亞軍、肇慶站冠軍；​2013年全國公路摩托車錦標賽廠商杯,獲得車隊年度總冠軍、​個人總冠軍。

    力帆KPR 150車型檔案​

    力帆KP150R​發(fā)動機型式 水冷/單缸/四沖程​

    缸徑×行程  58.5mm×55.6mm​

    排量 149mL ​

    壓縮比 11.4：1

    ​最大功率 11kW(8500 r/min)​

    最大扭矩 14 N•m(6500 r/min)​

    離合器型式 濕式多片式

    ​點火方式 DC-CDI ​

    啟動方式電啟動​

    潤滑方式壓力+飛濺​潤滑油

    總?cè)萘?1.2L​

    配氣方式 頂置凸輪軸​

    變速器型式  六擋常嚙合齒

    輪式​傳動方式鏈傳動

    ​長×寬×高 2060mm×760mm×1105mm​

    最小離地間隙 150mm​

    軸距 1330mm ​

    最小轉(zhuǎn)彎半徑 2430mm​

    方向把回轉(zhuǎn)角，（左右） 36°​

    整車整備質(zhì)量 150kg ​

    最大載質(zhì)量 150kg​

    燃油箱容量 14L ​​​

    第一章  賽道常識​​

    公路摩托車賽車是什么

    關(guān)于公路摩托車賽車，有很多車迷朋友們并不了解是什么意思。所謂公路摩托車賽車，就是在一定長度的封閉公路賽道內(nèi)所舉行的兩輪摩托車競速賽事，這里的公路賽道是相對于越野賽道和拉力賽道而言的。專業(yè)的公路摩托車賽道根據(jù)不同功能通常由維修區(qū)、收發(fā)車區(qū)、賽道、賽事控制區(qū)、觀眾區(qū)組成。在比賽進行期間，維修區(qū)、收發(fā)車區(qū)和賽道都是要嚴格封閉的，嚴禁無關(guān)人員進入。​在賽道區(qū)域內(nèi)，除了參賽車手外，還會有賽事裁判、救援人員及車輛、賽事官方批準的攝影記者等人員，一般情況下，凡是進入賽道區(qū)域的非賽手人員都要身著醒目的制服或馬甲以便于辨識。​專業(yè)摩托車賽事一般都會有嚴格而標準的賽事流程，主要包括車檢、自由練習(xí)、計時排位賽、賽前熱身練習(xí)以及正賽幾個部分。賽前車檢一般根據(jù)賽事事先聲明的規(guī)則檢查賽車是否合規(guī)，一些專業(yè)比賽還會設(shè)置賽后車檢環(huán)節(jié)。自由練習(xí)和賽前熱身練習(xí)的目的是幫助車手適應(yīng)賽道環(huán)境和賽車，以便在賽前能進行及時的調(diào)整。計時排位賽也簡稱排位賽，在這一​ 環(huán)節(jié)并不是以總用時判定成績，而是要參賽車手們努力做出最快單圈時間以獲得正賽中更為有利的發(fā)車位置。正賽自不必說，車手們同時發(fā)車，通過多圈比賽爭取最短的總用時，它也直接決定了一場比賽的最終成績。​賽道規(guī)則簡析​進入賽道開始比賽后，車手和賽車就會受到規(guī)則的約束和限制，違反了規(guī)則就要受到相應(yīng)的處罰，合理利用規(guī)則也是賽事中考驗車手和車隊智慧的一環(huán)�，F(xiàn)在我向朋友們介紹幾種常遇到的規(guī)則和問題。​搶跑：搶跑很好理解，和田徑賽事里面的犯規(guī)類似。在賽車時，車手在賽會還未發(fā)出比賽開始的信號時就啟動即可被視為搶跑。搶跑的處罰一般都是罰時。在這里需要特別說明一點：在全部賽手進入準備起跑狀態(tài)后，無論車手或賽車是否越過了起跑線，只要讓賽車發(fā)生位移即為搶跑犯規(guī)。

    碰撞：在比賽進行中，兩輛賽車之間發(fā)生碰撞是很常見的事，但并不是所有碰撞都會被判定為犯規(guī)。一般賽事中，如果一名車手用肘、手、腳等部位故意擊打其他車手，無論是否影響到比賽結(jié)果，都會被判定為犯規(guī)。賽車之間的碰撞更為常見，但判定標準就顯得比較復(fù)雜了，一般都要看視頻錄像進行逐幀分析。但簡而言之，只要你看起來是按照正常的行車路線行駛，即便發(fā)生碰撞一般也不會被判犯規(guī)。但如果一名車手在短時間內(nèi)在賽道上頻繁并線行駛，被認為是有意干擾身后的賽車就極有可能被罰時。

    未按賽事指定路線行駛：這種犯規(guī)通俗一點講就是“抄近道”，在專業(yè)比賽中，由于賽道相對封閉，所以這種犯規(guī)非常罕見，但在民間比賽中還是時有發(fā)生。​賽道的語言​比賽開始后，賽道已經(jīng)處于完全封閉狀態(tài)，而且車手在比賽中駕駛速度很快，文字語言此時就顯得不是那么直接。這就需要車手了解并熟練使用賽道的“語言”—手勢和旗語。​ 首先講一下常用的手勢，當車手在比賽中遇到賽車故障或需要駛出賽道退出比賽時，一般會舉起左手向后方來車以及賽道外的工作人員示意，這樣做目的是讓其他參賽車手在靠近自己時減速或繞行通過，以免發(fā)生碰撞傷害。​接下來我們就說一說最常用的賽道“語言”—旗幟。賽道內(nèi)的旗幟有很多種，不過別擔心，只要你了解到它們的作用后很快就會記住�？吹近S色旗語是代表有賽手前方賽道內(nèi)有危險或事故發(fā)生，這個時候一定要減速慢行，而且此時切記不可以超車。綠旗是代表賽道恢復(fù)正常，危險已經(jīng)解除。如果看到紅旗，則代表道賽道上車手或者賽道出現(xiàn)重大狀況，組委會決定中止賽事，此時賽道上的車手需要全部回到維修區(qū)，而本場賽事的成績通常都是以出紅旗之前的排位或時間來決定的。

    還有一些旗幟可能會直接影響到車手的心情，比如說藍旗，這個旗幟通常只出示給落后的車手，意為“給你身后要超過你的快車讓出線路”，通俗地講就是你被“套圈”了，不要干擾快車的比賽。另外就是黑旗，當車手在比賽中犯規(guī)的時候，賽會就會向車手出示黑旗。出現(xiàn)這種信號時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。而每個車手最想看到的旗幟就是黑白方格旗，它意味著比賽順利結(jié)束。(未完待續(xù))