所有摩托車迷都會對幾年前探索頻道播出的一個記錄片有印象——《盤點世界十佳摩托車》，里面最令人大跌眼鏡的是世界十佳摩托車之首并不是一輛動力超群的跑車，也不是一輛豪華名貴的巡航車，而是一輛并不起眼的小排量彎粱車。在片中它的發(fā)動機被注入了炸薯條后剩余的廢油，然后馱上了200kg堆得比人還高的貨物瘋跑，最后被從一棟22米高的樓上推了下去，然后它還是吼叫著前進了，它就是本田的CUB。片尾的一句解說詞說的好：“如果想讓一輛本田CUB停止工作，你需要足夠的C4炸藥�！�

    CUB在英文中的意義是“幼獸”，前面加上Super便是“超級幼獸”，我想廠家想表達的意思是小而強。也許從外表上還不能深刻體會到它的強大，但得知它的全球累計銷量已經超過6000萬輛時，我不得不為它的強大的生命力而折服了。本田的第一輛CUB于1958年誕生，型號為C100，它是由本田的創(chuàng)始人本田宗一郎先生親自主持設計的，和很多日產車型不同，他從一開始就是面向全世界市場的。

C100 1958

CUB的設計宗旨是創(chuàng)造出一輛世界上最好騎的摩托車，它成功作到了。在當時的歐美，騎摩托車往往會留給別人不好的印象，但CUB的廣告語是：“騎上它你絕不會惹媽媽不高興，因為她也可以騎�！睆拇�，CUB的銷量就接連創(chuàng)出新高，同時也發(fā)展成了一個多排量級的車系，覆蓋了50、70、90、100、110幾個級別，時至今日，仍然有50、90、110排量的CUB在生產，看這樣的趨勢，也許它真有可能成為世界上第一款累計銷量過億的摩托車。

    我們今天測試的這輛CUB是2002款50ml排量的，按照日本的法規(guī)規(guī)定駕駛助力自行車和50ml以下摩托車只需要取得申領簡便的“原付免許”就可以，所以價格低廉、油耗極低又基本不需要維護保養(yǎng)的CUB50順理成章地成為了許多快遞員和外賣送貨員理想的交通工具。靈活方便地穿行于日本城市中狹窄的街道，沒有比CUB50更合適的車型了。非要稱贊它的外觀有多么漂亮時尚顯然是很困難的，這款CUB50原廠配備了寬大的后貨架和前車筐，兩側還有白色的擋風板，它的一切設計幾乎都圍繞著實用目的，絕不浪費一處不必要的裝飾來討好你的眼球，但喜歡它的人總會從中發(fā)現復古的美感。

    配置上也是實用優(yōu)先，除了傳統位置的車頭燈外，又在車筐前面安裝了同樣大小的一盞，這樣即使在車筐里的物品將車頭燈遮擋以后仍然不影響夜間行駛，而且為常明設計，非常方便。車座可以向上翻起，油箱就在這里，而上面的油量表可能是全車最豪華的設備了，家庭主婦也能夠一目了然。前擋泥板為工程塑料制，下部寬大，永不變形也永不生銹。而前后輪圈均采用了鋼制輻條式，重量輕減震性好。CUB50的車架為彎梁車常用的鋼管和沖壓鋼板焊接而成，對于這樣一輛小車強度足夠。側支明顯偏后，而且比較粗，很明顯是為了后部大量載貨都的穩(wěn)定性。發(fā)動機最為經典，風冷臥式SOHC2氣門，我們在幾乎所有國產小排量車上都能看到它的影子。

    原以為CUB50的是聲音會像電動車一樣寧靜，現在發(fā)現它比我想象的稍微嘈雜了一些，不過并不是吵鬧，而且其中有很大的成分來自于前車筐的共振，看來要在里面塞滿快餐盒會有所好轉。輕便靈活是所有人對他的評價，如果不載貨，它給我的感覺和一輛自行車相差并不大。對于一輛50ml的實用型小車，我對它的動力已經很滿意了，在速度超過40km/h后，儀表盤上的一個紅色警告燈會開始閃爍，但行駛時我總會不由自主地突破它的安全限速，盡管它只有3個前進擋。本人身高179mm，但CUB50給我的感覺并不局促，車座也很寬大柔軟，車手可以通過前后移動身體來找到自己最舒適的位置。其實我過多地測試它的性能意義不大，設計者似乎在盡量讓車手忘記它的性能而把注意力集中在自己的工作上。

    在2007年，CUB50進行了一次重大更新，由PGM-FI電噴系統替代了傳統的化油器，發(fā)動機表面也變?yōu)楹谏�涂裝，這也是CUB最近的一次升級，但外觀幾乎還和50年一樣，這絲毫沒有減弱人們對它的喜愛。