當(dāng)前，作為摩托車行業(yè)中的任何一員，相信都有如下類似的經(jīng)歷：每當(dāng)自己在進(jìn)入一個新的朋友圈子提及自己是從事摩托車行業(yè)的時候，都會在朋友詫異或不削的眼光中覺得不自在�；叵氘�(dāng)年須托關(guān)系才能搞到一輛摩托車的自豪感今昔何存？原因何在？

    一方面，中國作為世界經(jīng)濟(jì)大國的崛起，汽車時代的到來，特別是汽車在眼下如此擁堵成患的趨勢下，國人還在為擁有一輛屬于自己的私家車而自豪的情況下，我們不得不感嘆這種催生消費(fèi)者購買汽車欲望的力量。在消費(fèi)者眼中汽車帶給他們的商品滿足感，遠(yuǎn)不是屬于汽車作為代步工具的核心商品價值，更多的是汽車帶給他們的商品外的非物質(zhì)感受，一種社會從眾需求的滿足；而作為摩托車產(chǎn)業(yè)在中國盡管發(fā)展了30年，但是當(dāng)前對于消費(fèi)者能滿足的仍然停留在核心產(chǎn)品價值屬性上，無法帶給消費(fèi)者其它的滿足感，特別是沒有辦法滿足消費(fèi)者值得炫耀的虛榮心的欲望；

    另一方面，作為收入相對層次較低的人群來講，他們在眼下具有與摩托車極其類似的核心價值屬性的電動車迅猛發(fā)展的情況下，相比摩托車而言，電動車與摩托車較大的購買成本優(yōu)勢和購買后無掛牌、駕照、完稅等等購買后成本優(yōu)勢，使其這一在城市、集鎮(zhèn)作為尋求便利而需求代步工具的人群來講，他們觀念中，摩托車被電動車給替代了。

    既然如此，是否摩托車就如許多人所說，就是窮途末路了呢？

    對于剛經(jīng)歷30多年高速增長的中國摩托車產(chǎn)業(yè)，面對最近幾年前所未有的挑戰(zhàn)，出路在哪里？發(fā)展路徑如何？中國摩托車民族企業(yè)能不能成為真正世界級的企業(yè)？中國從世界摩托車制造大國能不能成為世界制造強(qiáng)國？

    從世界范圍看，摩托車市場是一個低端市場巨大，同時又是一個市場跨度非常大的市場，幾乎從最低端到最高端都有需求，摩托車作為居于市場需求金字塔底層人群的交通工具，在這個底層市場中，消費(fèi)者最關(guān)注的就是價格，特別是在當(dāng)前中國摩托車產(chǎn)品核心價值屬性差異不太大的情況下，產(chǎn)品的性能和質(zhì)量并非勝出競爭的最重要因素。因此中國摩托車企業(yè)必須把自己的創(chuàng)造與這個群體他們的需求結(jié)合起來，只有把底層市場做的無比扎實(shí)，把性價比做到最優(yōu)，在中低端做到足夠大規(guī)模的時候才能夠使自己強(qiáng)大起來。

    由于我們國家整體研發(fā)教育體系的局限和積累的不足，要在原創(chuàng)、前沿的基礎(chǔ)研究發(fā)明方面有質(zhì)的突破還需要較長的時間積累。盡管自主創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級非常重要的發(fā)展戰(zhàn)略，但面對我們在總體的資源、能力都非常有限的情況下，選擇什么樣的創(chuàng)新道路，才是真正有效？整體看，中國摩托車產(chǎn)業(yè)未來10年創(chuàng)新的基本指導(dǎo)思路應(yīng)該是“成本創(chuàng)新”，唯有這樣才能支撐中國摩托車行業(yè)未來10年的升級換代。對這一點(diǎn)非�？上驳氖俏覀儑鴥�(nèi)的行業(yè)領(lǐng)袖們開始有了這個意識，而且已經(jīng)開始以中國兵器旗下的摩托車品牌整合拉開了序幕。
 
    隨著全球化的加快，任何技術(shù)創(chuàng)新所能帶來的模仿壁壘和壟斷利潤都在快速下降，相對同質(zhì)化的競爭讓低成本成為任何企業(yè)參與競爭的必要條件。作為同質(zhì)化程度非常高的中國摩托車產(chǎn)業(yè)，即使是日本三大家在中國市場同樣也不得不放低自己的身價，開始卷入中國企業(yè)間殘酷的價格廝殺中來。而作為中國摩托車企業(yè)在殘酷的競爭形成的某些能力，在殘酷的價格戰(zhàn)中把有限的資源優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，把成本做到了別人想象不到的程度。在低端價格需求帶形成的市場則為這些企業(yè)提供了足夠大的規(guī)模——這個規(guī)模令人吃驚。
 
    以助力車之名存在的很多品牌，可以說在很多市場銷售都異常瘋狂，他們超低的價格讓眾多的品牌望其項(xiàng)背。2011年一季度在各品牌企業(yè)國三切換過程中，這些低價位品牌狠是大賺了一筆，在國內(nèi)大品牌都無訂單可開工的情況下，他們確是供不應(yīng)求。盡管他們很多品牌的車間雜亂無章，或是簡單到只有幾號人馬的組裝作坊，他們僅依托購買來的合格證或商標(biāo)使用權(quán)，在摩配市場上找個貨車轉(zhuǎn)上一圈回來就生產(chǎn)發(fā)貨。也許你認(rèn)為他們這些產(chǎn)品品質(zhì)不好，有這樣那樣的毛病，但是由于摩托車從消費(fèi)者眼中的“奢侈品”轉(zhuǎn)為眼下的“日常品”，更換周期從原來的5-8年，轉(zhuǎn)換為眼下的2-4年，它們作為代步工具需要的各項(xiàng)基本要求都能達(dá)到品牌車一樣的水平，他們在消費(fèi)者的眼中與品牌車不相上下，那么消費(fèi)者沒有理由不選擇這些燃油助力車。
 
  當(dāng)前的手機(jī)就是典型的先例，10年以前我們還在對國際品牌津津樂道，近5年來隨著我們國內(nèi)手機(jī)制造能力的崛起，據(jù)說在深圳有這么一個大樓，你如果需要什么樣的手機(jī)，在這個大樓走上一圈就可以生產(chǎn)出來。在如此成熟的配套體系環(huán)境下，面對諾基亞等國際品牌的經(jīng)營虧損局面，我們國內(nèi)的所謂山寨機(jī)產(chǎn)品迅速強(qiáng)大起來，開始推出了自己的品牌。這其中的緣由我們應(yīng)該看到，主要是今天的國人無不回歸到手機(jī)作為基本通話工具的核心屬性上面，大部分人開始選擇電信運(yùn)營商提供的免費(fèi)手機(jī)，走進(jìn)任何一家手機(jī)賣場，你會發(fā)現(xiàn)國際品牌已經(jīng)在國產(chǎn)品牌強(qiáng)大的展區(qū)中淹沒，只能是在一些角落才可找到諾基亞、摩托羅拉之內(nèi)的品牌。手機(jī)作為一種可以滿足消費(fèi)者炫耀的虛榮心的功能已經(jīng)在社會科技發(fā)展的浪潮中涂色。摩托車同樣與其有相同的命運(yùn)，消費(fèi)者找不到擁有一輛摩托車而炫耀的理由，相反，手機(jī)有產(chǎn)品升級帶來的相對獲利空間，摩托車由于產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步帶來的差異化價值增值落后，致使其需要在成本上進(jìn)行創(chuàng)新才能在競爭中取勝。
 
  此外一個事物的發(fā)展，不能完全的類比復(fù)制，還必須結(jié)合大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景。我們中國的發(fā)展不敢說是站在巨人的肩上發(fā)展起來的，但最起碼在改革開放后，我們吸取了國外多年努力的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們走了捷徑，國外摩托車作為代步工具職能從起步到受到替代品汽車、電動自行車沖擊的時間跨度比我們長，其獲得了一個良好的發(fā)展黃金時期。而當(dāng)前我們國內(nèi)迅速崛起的摩托車品牌還在作為代步工具這個范圍內(nèi)不停的復(fù)制和被復(fù)制中相互廝殺。
 
    作為國內(nèi)的一線品牌，他們應(yīng)該是我們國內(nèi)摩托車行業(yè)最大的夢想家，在他們看來，自己做的夠多的了，但是沒有做好的原因在于念經(jīng)的和尚太多了，而且這些和尚中很多都是素質(zhì)不高者，但是他們卻忽視了一點(diǎn)，自己在與這些在他們眼中不咋樣的和尚卻把經(jīng)練的非常的好，在中國目前摩托車配套體系非常完善的情況下，他們憑借低廉的裝配成本優(yōu)勢在市場上占據(jù)了很大的份額，而我們國內(nèi)這些一線品牌當(dāng)前的生存環(huán)境非常尷尬，一方面他們希望向上突破，但是苦于合資的技術(shù)壓力，另外向下又不甘心與三線品牌為伍，只能是按照自己固有的模式在那里苦苦掙扎，同時他們面臨合資向下的終端產(chǎn)品延展和三線品牌向上的品牌拓展，他們的日子是非常艱難的。
 
    在之前我與一國營摩托企業(yè)的管理者溝通，我就問他們，你們當(dāng)前在廣東的工廠與廣東本土品牌共用配套體系的情況下，你們?yōu)槭裁丛谧詈蟮漠a(chǎn)品銷售價格上與他們有上千元的價格還在說不掙錢呢？后來我知道，他們在計(jì)算成本的時候在固定成本的分?jǐn)偵咸�大，沒有廣東的本土品牌靈活，廣東本土品牌的固定分?jǐn)偝杀旧�，他們只須變動成本加稍許的固定開銷之外就是利潤。所以，由此看來，中國的摩托車行業(yè)還必須進(jìn)行成本推移，價格競爭仍是必然；中國的國內(nèi)一線摩托車品牌只有將與以助力車之名存在的摩托車在產(chǎn)品價格上相差的千多元價格從成本上控制下來，那么，合資品牌在國內(nèi)就難生存，同時行業(yè)將真正進(jìn)入洗牌整理階段，中國摩托車行業(yè)才進(jìn)入良性的發(fā)展軌跡。
 
    當(dāng)前，從全球范圍看，國外各大企業(yè)都在積極進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整：本田更加注重自身發(fā)展質(zhì)量，與印度的合作伙伴分道揚(yáng)鑣；雅馬哈加強(qiáng)對小排量產(chǎn)品的投入，市場重心轉(zhuǎn)移到新興國家；哈雷、寶馬、杜卡迪等紛紛加強(qiáng)對發(fā)展中國家市場開拓力度。從國內(nèi)看，兵裝摩托在實(shí)施產(chǎn)業(yè)整合；本田、鈴木、雅馬哈、大長江紛紛增加投入；錢江、隆鑫、力帆、宗申等在另辟蹊徑；二三線企業(yè)在另謀出路……但不管怎么樣，任何摩托車企業(yè)都必須在立足產(chǎn)品核心商品價值的前提下，把產(chǎn)品做好，然后以價格優(yōu)勢搶占市場，在占領(lǐng)了足夠大的低端市場擁有一定規(guī)模的時候才能將競爭對手擊潰，開始提升自己，開始培育自己的品牌感知力，營造品牌力量。作為摩托車產(chǎn)業(yè)的突破，國內(nèi)的比亞迪電池、格蘭仕微波爐都給我們上了很好的一課，不怕環(huán)境如何，只要我們堅(jiān)持“同質(zhì)價廉，同價質(zhì)優(yōu)”的原則就一定能擴(kuò)大自己品牌的市場份額。中國制造業(yè)在未來10年可以說仍然是以價格競爭為主導(dǎo)，因?yàn)橹袊�的國情決定了這種競爭的必然形態(tài)。