只有兩個(gè)展館，鮮有主流汽車企業(yè)參加……7月6日開展的第九屆北京國際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車暨新能源汽車及配套設(shè)施展覽會(huì)無論從規(guī)模，還是受關(guān)注程度方面，都與兩年一度的北京車展無法比擬。
　　電動(dòng)車展的境遇，也是中國電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)縮影：盡管國家財(cái)政給予大量補(bǔ)貼， 但電動(dòng)汽車每年產(chǎn)銷量也就一萬多輛，進(jìn)入家庭的數(shù)量更加有限。

　　政府推動(dòng)力度大
　　對(duì)于電動(dòng)車，中國政府的推動(dòng)力度不可謂不大。從2010年6月1日起，國家在上海、深圳、杭州、合肥、長春5個(gè)城市（后增加北京）開展私人購買電動(dòng)汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。凡是購買插電式混合動(dòng)力汽車的，最多可以補(bǔ)貼5萬元，購買純電動(dòng)汽車的最多可以補(bǔ)貼6萬元。試點(diǎn)城市的地方政府在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，追加了補(bǔ)貼金額。深圳市政府規(guī)定凡是私人購買插電式混合動(dòng)力汽車的，地方再補(bǔ)貼3萬元。凡是購買純電動(dòng)汽車的，再追加6萬元補(bǔ)貼。上海、杭州、合肥、北京市政府也推出了相應(yīng)的補(bǔ)貼方案。
　　然而3年過去，全國私人購買電動(dòng)汽車的總數(shù)只有幾千輛，6個(gè)試點(diǎn)城市中，有的城市無人享受到國家財(cái)政補(bǔ)貼。
　　比亞迪2012年銷售了692輛插電式混合動(dòng)力轎車F3DM 和737 輛e6 純電動(dòng)汽車。
　　F3DM的用戶主要是個(gè)人消費(fèi)者，而e6主要用作出租車和公務(wù)采購。眾泰的電動(dòng)汽車在杭州實(shí)施租賃經(jīng)營，基本上沒有私人購買。上海享受到政府補(bǔ)貼的私人消費(fèi)者只有個(gè)位數(shù)。
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2012年中國新能源汽車銷量為1.28萬輛，其中純電動(dòng)汽車1.14萬輛，占89%；插電式混合動(dòng)力車1416 輛，占11%。這些新能源汽車，絕大部分購買者是機(jī)關(guān)和單位，個(gè)人購買的比例很低。
　　而在國際上，其他各主要汽車生產(chǎn)國政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼均有下降。近日，長期研究汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布“2013年第一季度電動(dòng)汽車市場指數(shù)”，通過對(duì)七大汽車制造領(lǐng)先國（德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國）的電動(dòng)汽車市場加以比較，發(fā)現(xiàn)只有中國政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼投入沒有下降。中國對(duì)所有進(jìn)行中的電動(dòng)汽車相關(guān)項(xiàng)目投資仍高達(dá)77億歐元（1 歐元約合7.88 元人民幣）。

　　消費(fèi)者要的是性價(jià)比
　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹告訴本報(bào)記者，歐美對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼在下降，是因?yàn)槟切﹪�家認(rèn)為目前能源危機(jī)沒有想象中那么嚴(yán)重。
　　而對(duì)中國而言，發(fā)展電動(dòng)車，不僅僅只考慮到能源安全那么簡單。如今，隨著汽車保有量的增加，國內(nèi)許多城市空氣質(zhì)量嚴(yán)重惡化。從年初開始，大范圍霧霾天氣輪番籠罩中國中東部大部地區(qū)。在北京看到藍(lán)天，已經(jīng)相當(dāng)奢侈。
　　一項(xiàng)調(diào)查表明，目前國內(nèi)五分之一城市大氣污染嚴(yán)重、113個(gè)重點(diǎn)城市三分之一空氣質(zhì)量達(dá)不到國家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。而上路時(shí)間長、行駛里程多的燃油公交車和出租汽車，成為國內(nèi)城市空氣污染的主要來源。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國公交大巴有50 萬輛，出租車有120萬輛。除了少數(shù)使用壓縮天然氣或液化石油氣外，基本上都是汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于30輛私家車，1輛出租車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于10輛私家車。全國近170萬輛公交大巴和出租車每年耗油約2800萬噸，相當(dāng)于2800萬輛私家車的油耗。170萬輛公交大巴和出租車，油耗和排放相當(dāng)于全國3000萬輛私家車。
　　有研究表明，如果目前國內(nèi)的城市大巴和出租車全部采用零排放零污染的電動(dòng)汽車，將大幅度提高城市空氣質(zhì)量，每年節(jié)約的汽油和柴油達(dá)兩千多萬噸。
　　不過，同內(nèi)燃機(jī)汽車相比，當(dāng)前電動(dòng)車較低的性價(jià)比使消費(fèi)者難以為其埋單。瑞銀證券指出，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的最終訴求永遠(yuǎn)是“更好用”或者“更便宜”，寄希望消費(fèi)者純粹為“更環(huán)保”而購買電動(dòng)車是不現(xiàn)實(shí)的。電動(dòng)車普及較為緩慢的一個(gè)重要原因就是性價(jià)比太低。
　　而目前而言，生產(chǎn)電動(dòng)汽車帶來的利潤空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車。在成本偏高而獲益有限以及美國的水壓破裂法采油項(xiàng)目上馬導(dǎo)致未來幾年內(nèi)油價(jià)趨于穩(wěn)定，多種因素下， 電動(dòng)汽車成本劣勢將愈加明顯，羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)張君毅進(jìn)一步解釋道。