“目前，電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)似乎都在降溫，今年的底特律車(chē)展也透露出了這種苗頭。在我國(guó)，電動(dòng)車(chē)能否發(fā)展起來(lái)還有很多未知因素。如果我們操作得不好，很有可能也會(huì)冷下去。但是，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的決心不能動(dòng)搖，因?yàn)橹袊?guó)與美國(guó)的國(guó)情不同。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛堅(jiān)定地說(shuō)。

　　曾經(jīng)轟轟烈烈上馬電動(dòng)車(chē)的美國(guó)能源部前不久表示，美國(guó)2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，“需求疲軟和可靠性問(wèn)題一直困擾著汽車(chē)商引進(jìn)電動(dòng)車(chē)”。美國(guó)放棄2015年的電動(dòng)車(chē)推廣目標(biāo)，這使得業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)推廣目標(biāo)再次產(chǎn)生了質(zhì)疑。要不要大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)、該不該確立過(guò)大的目標(biāo)、如何發(fā)展電動(dòng)車(chē)等課題成為業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

　　據(jù)了解，美國(guó)能源部的表態(tài)有深刻的原因。在銷(xiāo)量方面，2012年，純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售了14687輛，僅為美國(guó)全年汽車(chē)銷(xiāo)量的0.1%。由于鋰電池安全技術(shù)不過(guò)關(guān)，通用雪佛蘭VOLT電動(dòng)車(chē)、菲斯克首款插電式混合動(dòng)力跑車(chē)卡瑪均出現(xiàn)過(guò)起火事件。此外，美國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都不太景氣，例如電池企業(yè)A123已被中國(guó)零部件公司萬(wàn)向收購(gòu)，電動(dòng)車(chē)公司CODA接近破產(chǎn)，菲斯克公司則傳出了被國(guó)內(nèi)4家車(chē)企競(jìng)購(gòu)的消息，整個(gè)電動(dòng)車(chē)現(xiàn)狀可以用“尷尬”來(lái)形容。

　　2012年，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的表現(xiàn)也不盡如人意。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車(chē)（含純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)）共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車(chē)銷(xiāo)量的0.7%。但在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》里，我國(guó)確定的目標(biāo)是2015年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到200萬(wàn)輛。兩者相比差距尚遠(yuǎn)。

　　據(jù)王秉剛解釋?zhuān)瑥哪茉磥?lái)看，美國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入成熟期，保有量比較穩(wěn)定，每年的新車(chē)增量大多來(lái)源于舊車(chē)置換，對(duì)能源的需求也比較穩(wěn)定。中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量每年都在快速增長(zhǎng)，對(duì)能源的需求也隨之增長(zhǎng)，但2012年我國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)50%。從環(huán)境來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，PM2.5暴增，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的身體健康。“這兩點(diǎn)決定了我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的決心不能動(dòng)搖�！�

　　“中外發(fā)展電動(dòng)車(chē)面臨許多相同的問(wèn)題，比如購(gòu)車(chē)成本、行駛里程、充電設(shè)施等。我們只要堅(jiān)持下來(lái)，就有可能突破這些瓶頸�！蓖醣鼊傉J(rèn)為，目前電動(dòng)車(chē)推廣難的原因之一是成本太高，成本高是因?yàn)殡姵刭F，如果通過(guò)減少電池?cái)?shù)量降低成本，又會(huì)導(dǎo)致行駛里程太短。因此，對(duì)電動(dòng)車(chē)的定位，國(guó)內(nèi)可以先從微型、小型電動(dòng)車(chē)做起，解決短途使用的問(wèn)題，同時(shí)降低成本，國(guó)家可以在這方面給予充足的政策扶持。至于續(xù)駛里程長(zhǎng)、性能高的電動(dòng)車(chē)，可以慢慢解決成本問(wèn)題。

　　王秉剛表示，電動(dòng)車(chē)推廣難的原因之二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠便民、效率太低�！拔艺J(rèn)為配套設(shè)施建設(shè)應(yīng)該遵循方便消費(fèi)者的思路，電網(wǎng)建設(shè)了很多大型充電站，但這些不一定是消費(fèi)者喜歡的，消費(fèi)者最需要的是解決夜間停車(chē)充電的問(wèn)題。比如私人買(mǎi)到電動(dòng)車(chē)后，電力部門(mén)能不能很快在停車(chē)的地方建好充電設(shè)施，能不能在家里充電？但目前還沒(méi)有行政途徑來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題解決不了，再喊口號(hào)、再談電動(dòng)車(chē)的重要性，消費(fèi)者也不會(huì)買(mǎi)單�！�