相比電動車型，混合動力車量產(chǎn)與普及更具現(xiàn)實性。

　　12月19日，工信部第243期新車目錄曝光，這也是本年度最后披露的新車目錄，與新車目錄同時發(fā)布的還有第40批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。在入圍的53款推薦車型中，純電動車占40款，只有13款是混合動力車。

　　對此，資深汽車專家賈新光接受南都記者采訪時表示，就全國范圍而言，政府對純電動汽車扶持力度的逐步加大，使得混合動力的邊緣化越來越值得關(guān)注，混合動力仍未迎來政策曙光。

　　混合動力僅是“配菜”

　　混合動力汽車原本也是國內(nèi)汽車節(jié)能減排的主流解決方案之一，并得到了國家的有力支持，然而，2009年2月推出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》對每輛混合動力車補貼3000元，對電動車的最高補貼則達到6萬元，國家政策便開始偏向純電動車。

　　2012年7月9日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》正式版出臺，“規(guī)劃”將非插電式混合動力汽車劃分在節(jié)能汽車的行列中，并且明確指出，2012至2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅；在節(jié)能汽車方面，從2012年至2015年，中、重度混合動力汽車將減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。自此，混合動力車的發(fā)展期待搭上政策末班車，卻仍未得到足夠的支持。

　　雖然政策利好逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，但是從目前的情況看，無論是從技術(shù)還是市場方面，混合動力車都更具推廣潛能。

　　賈新光指出，日系車混合動力車的在海外市場熱銷可以表明這項技術(shù)發(fā)展已經(jīng)比較成熟，從市場需求來講，混合動力汽車并不是一種過渡產(chǎn)品，它會有很長時間段的使用需求，甚至?xí)�一直跟純電�?qū)動技術(shù)并行相當(dāng)長一段時間。純電動汽車市場打開至少要等待5- 10年，目前還很不成熟。

　　混合動力的尷尬

　　那么是什么造成了混合動力車的尷尬？

　　業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，混合動力的關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在日本、德國汽車企業(yè)中，中國混合動力汽車發(fā)展將來肯定繞不開日德車企的技術(shù)壁壘。那么，如果同樣對混合動力汽車采取高額補貼，那就相當(dāng)于把中國納稅人的錢直接送給外國車企，豐田甚至可能“一家獨大”。

　　對此，賈新光認(rèn)為，在混合動力技術(shù)方面優(yōu)勢明顯的豐田確實有可能在未來的中國市場一家獨大，但是這在混合動力發(fā)展的過程中并不能避免。關(guān)鍵在于，政策層面對此要保持開放的態(tài)度，這樣才能使得國內(nèi)企業(yè)在混合動力上得到進步和發(fā)展。

　　“政策制定者需要堅定地扶持推廣混合動力的發(fā)展，不要總是因國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)狀而觀望，企業(yè)同樣需要堅定，即使目前沒有扶持�！辟Z新光總結(jié)道。

　　汽車評論員鐘師則表示，必須看到豐田的混合動力車價格在一路走低，新一代普銳斯降價了，雷克薩斯C T 200h作為豪華車也降到了30萬以內(nèi)，和同級的非混合動力車型相當(dāng)，這便使混合動力車本身更具有競爭力。鐘師表示：“國內(nèi)企業(yè)只想著補貼，但補貼不會從天上掉下來，用技術(shù)進步、用提升規(guī)模來降低價格才是最根本的發(fā)展之路�！�

　　延伸閱讀

　　跨國車企混動戰(zhàn)略來襲

　　在中國，政策成為拉動消費的催化劑，在已經(jīng)實施限牌措施的廣州，消費者購買節(jié)能以及新能源車搖號中簽率為100%，并可獲得1萬元財政補貼，雖然這一措施還未在大范圍內(nèi)展開，但是所釋放的信號則是強烈的，各大跨國車企由此將混合動力的戰(zhàn)略部署由嘗試轉(zhuǎn)向了有步驟地進行。

　　豐田被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為混合動力車技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)。據(jù)悉，豐田汽車為此組成一支熟知中國使用環(huán)境和使用習(xí)慣，同時具有高度專業(yè)知識的研發(fā)團隊，而為了降低混合動力技術(shù)車型的價格門檻，豐田汽車還致力于混合動力車型的國產(chǎn)。

　　大眾集團旗下奧迪、保時捷的混合動力產(chǎn)品也開始進入中國。日前奧迪研發(fā)董事邁克爾·迪克透露，2014年會繼續(xù)推出奧迪A3混動版，2015年會推出汽油和柴油兩種Q 7的混動版，專供中國市場的長軸版A6L也將于2015年推出插電式混動版。奧迪汽車一直堅持“大發(fā)動機、小電池”混動路線，這被業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為或許更適合潛力巨大的中國市場，同時，由于豪華車客戶對價格因素考慮較小，豪華品牌車型采用混合動力技術(shù)更易被市場接受。

　　其他跨國車企也紛紛伺機而動，東風(fēng)日產(chǎn)計劃未來5年內(nèi)推出15款新混動車型，本田已經(jīng)向國內(nèi)引入了3款混合動力車型，未來計劃實現(xiàn)更多混合動力車型的國產(chǎn)，通用、現(xiàn)代在華新籌建的研發(fā)中心，將混合動力作為主攻方向之一……未來五年混合動力新車或?qū)⒂瓉碓谥袊�的第一輪爆發(fā)。