近年來國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)展到2900多萬輛，2012年電動(dòng)車行業(yè)雖面臨來自政策和市場的重重壓力，但依然保持著穩(wěn)步前進(jìn)的勢(shì)頭。行業(yè)發(fā)展看似依然風(fēng)生水起，但實(shí)際上用“以舊換新”所達(dá)到的銷量增長，反而暴露了產(chǎn)業(yè)沒有走出低質(zhì)化發(fā)展擴(kuò)張的道路。如何發(fā)展，是擺在電動(dòng)車企業(yè)面前的一道難題，單純依靠擴(kuò)大產(chǎn)銷量占領(lǐng)市場，無法擺脫盈利空間逐漸縮小的現(xiàn)實(shí)問題。從產(chǎn)品層面講，擺脫同質(zhì)化，提高品牌核心競爭力才是企業(yè)良性發(fā)展的最好出路。

      在10月舉行的南京電動(dòng)車展會(huì)上筆者看到，國內(nèi)眾多知名整車企業(yè)展示各種類型新款電動(dòng)車以及最新技術(shù)。而能給人留下深刻印象的產(chǎn)品卻不多，大多數(shù)的外觀和性能非常接近�？梢娡�質(zhì)化已經(jīng)成為行業(yè)一大怪象。有人認(rèn)為，在中國電動(dòng)車市場，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的主要是零件供應(yīng)企業(yè)并非整車企業(yè)。電動(dòng)車的外觀造型模具，大多是由專業(yè)的塑件廠來設(shè)計(jì)開模，然后賣給整車制造企業(yè)。極少差異的零件導(dǎo)致了整個(gè)電動(dòng)車市場的嚴(yán)重同質(zhì)化，這也是行業(yè)利潤快速下降、制約行業(yè)快速發(fā)展的重要原因。

      就電動(dòng)車外觀而言，標(biāo)榜時(shí)尚早已不是什么新鮮事，然而真正有能力做到時(shí)尚的企業(yè)并不多。以愛瑪為例，愛瑪電動(dòng)車自主研發(fā)并率先推出了一種滑板式電動(dòng)車（例如：可酷），因其個(gè)性十足的外觀造型而迅速獲得消費(fèi)者認(rèn)可，模仿抄襲者隨之趨之若鶩，刮起了行業(yè)內(nèi)的一道滑板電動(dòng)車風(fēng)潮，最終導(dǎo)致企業(yè)各自聲明產(chǎn)品擁有設(shè)計(jì)專利，而實(shí)際上外觀造型相似甚至相同，消費(fèi)者已無法分辨誰是“真身”。

      抄襲成風(fēng)主要有一下四點(diǎn)原因：

      一、行業(yè)技術(shù)門檻低，抄襲容易

      對(duì)于抄襲這件事的本質(zhì)，我們自然會(huì)想到，因?yàn)槿菀姿�以才�?huì)樂此不疲。雖然我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正在通過調(diào)整升級(jí)進(jìn)入發(fā)展的成熟期，但相對(duì)來說技術(shù)門檻較低，無論是外觀設(shè)計(jì)還是功能研發(fā)都處在較低水平。而像雅迪熊貓車的外觀設(shè)計(jì)、新日同步變頻技術(shù)、澳柯瑪動(dòng)力倍增技術(shù)等這類核心產(chǎn)品或技術(shù)，已經(jīng)深刻的打上了品牌的標(biāo)簽，抄襲的難度就大大增高了。

      二、小企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)成本短缺

      據(jù)了解，目前我國電動(dòng)車企業(yè)多達(dá)3000多家，其中有一些企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模較小，對(duì)于這些企業(yè)而言，不愿意耗費(fèi)大量資金使得市場調(diào)研不能深入甚至缺失，無法較全面的掌握市場需求，從而造成了產(chǎn)品研發(fā)力度低，只能通過最佳捷徑——模仿和抄襲，來迎合消費(fèi)者的喜好。最終推向市場的產(chǎn)品只是用廉價(jià)配件東拼西湊出來而已，這種產(chǎn)品勢(shì)必千篇一律，毫無特色可言。假如在一家電動(dòng)車改裝店里隨便拿出一輛“攢”的電動(dòng)車，遮住商標(biāo)后告訴消費(fèi)者這是名牌某某某，沒人能一眼分辨的出真假。

      三、大企業(yè)為防止被抄襲需增加研發(fā)成本

      小企業(yè)通過抄襲，使得成本降低，搶占低端市場份額，導(dǎo)致一些擁有自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力的大企業(yè)的產(chǎn)品銷售周期變短。面對(duì)此景，這些大企業(yè)不得不加快研發(fā)頻率或是增加研發(fā)難度，變相增加了產(chǎn)品研發(fā)成本。久而久之，這些大企業(yè)也不愿意再耗費(fèi)人力財(cái)力為他人做嫁衣，最終演變到為了縮減研發(fā)成本而自己抄自己，自己抄別人。上至一線企業(yè)下到小作坊，無一例外最多的電動(dòng)車種類便是普通鉛酸簡易款和鉛酸包車款。這些車型，如果不是身上到處都印著品牌標(biāo)識(shí)，實(shí)在是沒有任何區(qū)別可言。

       四、市場管理監(jiān)督機(jī)制缺失

      從電動(dòng)車產(chǎn)品相互模仿抄襲這一現(xiàn)象可以看出，目前國內(nèi)電動(dòng)車市場缺少調(diào)節(jié)和監(jiān)督機(jī)制，幾乎無相關(guān)法律法規(guī)來維護(hù)市場有序競爭，除一些大城市外，二三線城市相關(guān)部門對(duì)電動(dòng)車市場的監(jiān)督管理基本是缺失的。這種機(jī)制的缺失與中國是世界自行車、電動(dòng)車生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國的地位極不對(duì)稱。這也是導(dǎo)致電動(dòng)車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的一大原因。

      目前，國內(nèi)電動(dòng)車市場產(chǎn)品同質(zhì)化的問題十分突出，市場爭奪需要打響產(chǎn)品的個(gè)性和差異性，缺乏創(chuàng)新和鮮明個(gè)性的產(chǎn)品，將很難立足于世，也會(huì)很容易被消費(fèi)者遺忘。要想立志將品牌做大做強(qiáng)，具有核心競爭力的企業(yè)，更應(yīng)把目光聚焦在產(chǎn)品和消費(fèi)者身上，消費(fèi)者的認(rèn)同才是品牌推廣的最高境界。電動(dòng)車企業(yè)是到了該自我提升的時(shí)候了，雖然困難重重但是要立足長遠(yuǎn)，除此之外，營銷模式的創(chuàng)新、服務(wù)的創(chuàng)新都是企業(yè)在優(yōu)勝劣汰的市場中立于不敗之地的法寶。