電動車經(jīng)過十幾年的發(fā)展，在技術進步和市場發(fā)展的推動下，不斷獲得新的突破，不管是在產(chǎn)品的銷量抑或是在產(chǎn)品的技術上，電動車都堪稱是中國發(fā)展平民綠色交通的典范。從起初的每年兩萬輛到如今的每年2300萬的銷量，保有量從幾百萬輛到如今的1.5億輛，都從一個側(cè)民展示了中國在這個領域的絕對優(yōu)勢。

      隨著電動兩輪車的發(fā)展，隨之隨之而來的便是在兩輪電動車基礎上所發(fā)展出來的三輪電動車。近幾年，三輪電動車在兩輪車的技術的基礎上，也獲得了巨大的發(fā)展，特別是在農(nóng)村地區(qū)，電動三輪車更是成為了一半農(nóng)民百姓出行和載貨的必備工具。

      電動三輪車相對于電動兩輪車起步較晚些。從2001年起發(fā)展至今，大致也經(jīng)歷了11年的時間。在這十一年的的光陰里，電動三輪車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。從最初起步的每年全國50萬的銷量，到如今的全國400-500萬之間。與電動兩輪車一樣，如今的電動車產(chǎn)業(yè)在全國經(jīng)過不斷洗牌和優(yōu)劣區(qū)隔，先進也形成了以河南商丘、江蘇豐縣、江蘇常州為主的三大生產(chǎn)基地，而且隨著三大生產(chǎn)基地在全國知名度的不斷提升，一些知名的電動三輪企業(yè)也開始被行業(yè)所熟知，常州的宇鋒、商丘的步步先、徐州的淮海和金彭等。
      但是，隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，與電動兩輪車相似的發(fā)展跡象似乎在三輪車產(chǎn)業(yè)中顯現(xiàn)。價格戰(zhàn)、政策標準問題、質(zhì)量安全問題等等一些涉及到產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的前途問題不斷被提起重視。

      價格戰(zhàn)問題
        
      電動三輪車與電動車兩輪車一樣，從本質(zhì)上來說都是屬于草根產(chǎn)業(yè)，特別是三輪車更是如此，因為電動三輪車作為以載重為主的交通工具，其市場定位從開始就決定了其適應的人群，其主要便是在農(nóng)村的一般勞動者和城市底層的打工者，而這些消費者相較于其他行業(yè)的人來說經(jīng)濟收入都比較低，所以對于產(chǎn)品其比較注重價格。

      據(jù)相關資料顯示，在2007年一輛電動車的基本毛利潤在300塊錢左右，還算比較正常，而在而到了2008年就已經(jīng)降至200元，到了2009年更是跌至150元，如今面對于競爭激烈的市場，由于各個品牌的電動三輪車促銷競價，經(jīng)銷商所獲得的利潤已經(jīng)遠遠不能同日而語，完全處于溫飽線掙扎。出現(xiàn)這樣利潤狂降的原因，除了電三輪技術進步為主要原因外，更重要的便是由于市場競爭的激烈，眾多商家與企業(yè)為了爭取更大的市場份額，紛紛不斷降低價格，如此兩個原因作用下導致了電動三輪車價格在非理性價位上徘徊。

      電三輪是機動車還是非機動車
        
      在這個問題上，電動兩輪車企業(yè)最有發(fā)言權，從其產(chǎn)業(yè)開始到現(xiàn)在，標準問題一直在困擾著其發(fā)展，從最初的1999年到2009年，再到2011年電動兩輪車產(chǎn)業(yè)在這一過程中不僅要與市場對手角逐勝負，而且還要不斷的應付來自國家層面的政策壓力。

      面對于電三輪產(chǎn)業(yè)的市場行情不禁讓我想起了電動兩輪車的發(fā)展之路，在電動兩輪車發(fā)展的進程中，價格戰(zhàn)從一開始就追隨至今，從未離去。雖然價格戰(zhàn)導致一大批實力不強的企業(yè)紛紛推出市場，但是，其所到來的負面影響至今還在，如，價格偏低導致消費者產(chǎn)生電動車屬于低端產(chǎn)品的映像；由于價格的過低導致如今電動車價格無法回歸正常軌道等等，使得市場走了不少彎路，產(chǎn)生了眾多不利影響。