如果把中國(guó)大排量摩托車(chē)市場(chǎng)看做無(wú)數(shù)事件的集合，相信能夠從中挖掘出數(shù)不清的故事與現(xiàn)象。事分三六九等，這些沉浮在中國(guó)大排量摩托車(chē)市場(chǎng)中的現(xiàn)象也是同理，重要的事件往往推動(dòng)著行業(yè)的加速發(fā)展；細(xì)微的事件背后，同樣潛藏著不為人知的秘密。

　　透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，在此我們將對(duì)當(dāng)下中國(guó)大排量摩托車(chē)市場(chǎng)中所呈現(xiàn)出的重點(diǎn)現(xiàn)象進(jìn)行解讀，將那些大家或許不經(jīng)意間忽略掉的細(xì)節(jié)碎片進(jìn)行拼接，為大家還原出一個(gè)你并不了解的中國(guó)大排量摩托車(chē)市場(chǎng)全景圖。
 
　　黃龍現(xiàn)象　錢(qián)江摩托 benelli

　　錢(qián)江黃龍600可謂今年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)最具話題的大排量摩托車(chē)新品。自年初正式上市伊始，“黃龍”便深受眾多摩托車(chē)愛(ài)好者的熱情追捧，一時(shí)間洛陽(yáng)紙貴，很多區(qū)域市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了有價(jià)無(wú)市的局面，令人深感驚訝。

　　從“黃龍”的熱銷(xiāo)中，我們不難發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)中高端摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)逐步開(kāi)始形成。對(duì)于一輛摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)售價(jià)在3.8萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格段或許讓人稍感驚訝，但對(duì)于一輛大排量摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)能讓不少摩托車(chē)發(fā)燒友接受了。

　　就當(dāng)前國(guó)內(nèi)的消費(fèi)能力來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)一輛價(jià)格近4萬(wàn)元的600排量的摩托車(chē)，相較于20多年前花費(fèi)1萬(wàn)多元購(gòu)買(mǎi)一輛“鈴木王”，實(shí)在是輕松了許多。在很多具有遠(yuǎn)見(jiàn)的摩托車(chē)企業(yè)看來(lái)，中國(guó)的摩托車(chē)行業(yè)走上大排量的道路是必然的，這和國(guó)際摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一致。但在這必然的背后，潛藏著諸多令人舉棋不定的行業(yè)癥結(jié)。在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)都是以小排量實(shí)用車(chē)型為主導(dǎo)的消費(fèi)市場(chǎng)，固有用戶(hù)群體與大排量摩托車(chē)消費(fèi)目標(biāo)群體具有很大差異；企業(yè)研發(fā)重心大多集中在小排量車(chē)型領(lǐng)域，大排量摩托車(chē)領(lǐng)域核心技術(shù)相對(duì)欠缺；企業(yè)缺乏大排量摩托車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)與品牌號(hào)召力等。正是這一系列問(wèn)題導(dǎo)致眾多國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)在大排量摩托車(chē)領(lǐng)域的門(mén)檻外猶豫不前，而錢(qián)江卻是一個(gè)例外。

　　當(dāng)下市場(chǎng)“黃龍現(xiàn)象”的背后，我們能夠從中解讀出錢(qián)江在中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展道路上的睿智、魄力與勇氣。時(shí)間追溯到7年前，錢(qián)江成功收購(gòu)了意大利百年摩托車(chē)制造企業(yè)——貝納利，相信在那個(gè)時(shí)候，洞悉國(guó)內(nèi)摩托車(chē)發(fā)展潮流的錢(qián)江人就已經(jīng)做好了涉足大排量領(lǐng)域的準(zhǔn)備。隨后在2010年，國(guó)內(nèi)各大摩托車(chē)論壇開(kāi)始爭(zhēng)相風(fēng)傳錢(qián)江將會(huì)制造自己的600mL摩托車(chē)，一時(shí)間引得眾多摩友熱議紛紛，網(wǎng)上造勢(shì)已經(jīng)形成。

　　反觀之前我們所提到的諸多癥結(jié)，經(jīng)過(guò)近幾年的市場(chǎng)演變，摩托車(chē)消費(fèi)群體的消費(fèi)能力日漸提高，同時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的互動(dòng)，一部分高收入群體作為新興的摩托車(chē)消費(fèi)群體進(jìn)入到大排量摩托車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中。錢(qián)江通過(guò)對(duì)貝納利的收購(gòu)，占據(jù)了研發(fā)主動(dòng)權(quán)，吸收并消化了一大批國(guó)際領(lǐng)先的摩托車(chē)通用技術(shù)，填補(bǔ)了大排量摩托車(chē)領(lǐng)域的許多技術(shù)空白，同時(shí)依托歐洲百年摩企的平臺(tái)，為自己創(chuàng)建了具備相當(dāng)高度的品牌形象。在諸多市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)面前，黃龍600的成功已成定局。

　　“黃龍現(xiàn)象”在另一層面上，也為中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)樹(shù)立了一個(gè)借鑒學(xué)習(xí)的榜樣。特立獨(dú)行的自主研發(fā)、合資合作下的技術(shù)過(guò)渡并非當(dāng)下中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)在大排量領(lǐng)域唯二可行的道路。通過(guò)新的市場(chǎng)運(yùn)作方式，進(jìn)一步提升企業(yè)自身的技術(shù)、品牌等方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并在新興市場(chǎng)領(lǐng)域有所建樹(shù)并非天方夜譚。

　　驪馳現(xiàn)象 豪爵鈴木

　　嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，豪爵鈴木在2011年重慶摩展上重磅推出的驪馳GW250并不能算作是一款真正意義上的大排量摩托車(chē)。按照國(guó)際上的習(xí)慣，600mL才勉強(qiáng)算摸到了大排量摩托車(chē)的門(mén)檻，250mL只能歸為小排量摩托車(chē)。同樣，在“驪馳”上市之初，豪爵鈴木也并沒(méi)有將它的定位放在大排量上，但在宣傳上，卻特別給予了一句非常曖昧的評(píng)語(yǔ)：“它具有大排量摩托車(chē)的娛悅性”。反觀中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，大排量摩托車(chē)就是高端產(chǎn)品的代名詞，而且在整車(chē)技術(shù)含量、配置以及以鈴木經(jīng)典車(chē)型“B-King”為藍(lán)本深化而來(lái)的造型，也著實(shí)符合了高端二字。加之長(zhǎng)久以來(lái)國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)、制造企業(yè)，都已經(jīng)習(xí)慣將150mL排量當(dāng)作市場(chǎng)標(biāo)桿，所以排量超過(guò)150mL的，且涵蓋諸多高技術(shù)的驪馳GW250被視作準(zhǔn)大排量摩托車(chē)，倒也在情理之中。

　　驪馳GW250在國(guó)內(nèi)發(fā)售，對(duì)于中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)在大排量摩托車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起到了意義深遠(yuǎn)的引導(dǎo)作用。在保守的日本人看來(lái)，技術(shù)發(fā)展以及消費(fèi)市場(chǎng)的養(yǎng)成不是一蹴而就的，它們兩者都需要通過(guò)歷史積累來(lái)實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)與突破。所以豪爵鈴木開(kāi)始向中國(guó)高端摩托車(chē)市場(chǎng)試水的時(shí)候，并沒(méi)有盲目導(dǎo)入600mL、800mL甚至1000mL以上的大排量產(chǎn)品，而是將目標(biāo)牢牢鎖定在了略高于通路產(chǎn)品的位置上，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了成功。

　　不難看出，驪馳GW250為中國(guó)大排量摩托車(chē)領(lǐng)域注入了新的活力。盡管驪馳GW250并非真正意義上的大排量摩托車(chē)，但它的速度可以輕松突破130km/h，同時(shí)具備高技術(shù)含量的配置，使“驪馳”已經(jīng)有了大排量摩托車(chē)的感覺(jué)，同時(shí)它又具備了相較大排量領(lǐng)域非常低的價(jià)格定位，所以我們完全有理由將“驪馳”看作是一種引導(dǎo)中國(guó)摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)從平凡走向高端的過(guò)渡車(chē)型。

　　由驪馳GW250火爆熱銷(xiāo)所引發(fā)的“驪馳現(xiàn)象”，從側(cè)面證明了國(guó)內(nèi)常規(guī)摩托車(chē)消費(fèi)群體開(kāi)始大規(guī)模向高端大排量摩托車(chē)過(guò)渡的市場(chǎng)趨勢(shì)，由此不難看出，在接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，如何營(yíng)造更加貼合新近群體的大排量摩托車(chē)市場(chǎng)氛圍，將是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)面對(duì)的重要課題。
 
　　哈雷現(xiàn)象

　　哈雷，哈雷所獨(dú)具文化底蘊(yùn)和中國(guó)有著非常深厚的聯(lián)系。早在上個(gè)世紀(jì)20年代，國(guó)內(nèi)便有車(chē)行在經(jīng)營(yíng)進(jìn)口哈雷摩托車(chē)了。那時(shí)候中國(guó)近代著名思想家梁?jiǎn)⒊�的公子梁思成，在皇城根下騎上了哈雷的事情還被當(dāng)作熱點(diǎn)新聞，被當(dāng)時(shí)的《晨報(bào)》報(bào)道過(guò)。40年代，在香港便出現(xiàn)了哈雷俱樂(lè)部。在抗戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)總統(tǒng)羅斯福更非�？犊�地向中國(guó)政府捐贈(zèng)了1000輛軍用哈雷用于抗戰(zhàn)。80年代，在鄧小平的特批下，哈雷車(chē)隊(duì)訪華，走訪了中國(guó)許多城市。

　　在中國(guó)的歷史長(zhǎng)河中，似乎我們能尋覓到許多關(guān)于的身影，但哈雷正式進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，卻是最近幾年的事情。經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的市場(chǎng)調(diào)查后，哈雷最終在2005年正式?jīng)Q定進(jìn)駐中國(guó)，并選定北京的風(fēng)火輪摩托車(chē)有限公司作為哈雷在中國(guó)的首家代現(xiàn)商。經(jīng)過(guò)近7年的市場(chǎng)運(yùn)作到目前為止，哈雷在國(guó)內(nèi)擁有授權(quán)店12家，其中最新的一家為今年6月開(kāi)始試營(yíng)業(yè)的重慶店。據(jù)悉，哈雷重慶店在試營(yíng)業(yè)不到一個(gè)月的時(shí)間里，首批到店的車(chē)輛便被預(yù)定一空，7月到店的第二批車(chē)輛又受到了車(chē)迷們的狂熱追捧。

　　哈雷在中國(guó)的成功，意味著以狂野個(gè)性著稱(chēng)的哈雷文化，完全有能力在這片以謙和中庸的儒家思想灌溉的土地上生根發(fā)芽，也意味著中國(guó)的摩托車(chē)消費(fèi)群體，在產(chǎn)品文化層面上擁有足夠強(qiáng)大的包容和接納能力。盡管哈雷的文化具有不可復(fù)制的特性，但這并不阻礙國(guó)內(nèi)諸多摩托車(chē)企業(yè)，在中國(guó)大排量摩托車(chē)的發(fā)展道路上探索、挖掘?qū)儆谧约旱漠a(chǎn)品文化。

　　產(chǎn)品文化具有非常強(qiáng)的凝聚力，在與眾多哈雷車(chē)友的交流中，我們能夠很清晰地感受到他們倚靠在愛(ài)車(chē)身邊時(shí)，所表露出的那股子極度自信，以及對(duì)于哈雷文化的狂熱追捧。在他們看來(lái)，他們所購(gòu)買(mǎi)的已經(jīng)不僅僅是一輛大排量摩托車(chē)，他們所擁有的更是一種文化、一種地位、一種夢(mèng)想，這就是中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)所謂“哈雷現(xiàn)象”的最佳表現(xiàn)。或許，在不久的將來(lái)，隨著中國(guó)大排量摩托車(chē)領(lǐng)域的不斷壯大，我們將會(huì)見(jiàn)證中國(guó)在大排量摩托車(chē)產(chǎn)品文化上的萌芽與壯大。
 
　　勝利現(xiàn)象

　　在去年10月的重慶摩展上，出現(xiàn)了這樣一家大家眼中相對(duì)陌生的摩托車(chē)企業(yè)，這就是來(lái)自美國(guó)的勝利摩托。“victory勝利”并非具有深厚歷史底蘊(yùn)的世界級(jí)老牌摩托車(chē)企業(yè)，但它卻是美國(guó)新生代豪華摩托車(chē)品牌的代表。它自誕生以來(lái)，便恪守以“科技創(chuàng)新，打造極致騎乘體驗(yàn)”的全新理念，用最具技術(shù)含量的現(xiàn)代化摩托車(chē)工業(yè)理念，與同樣來(lái)自美國(guó)的老牌世界頂級(jí)摩托車(chē)品牌哈雷劃清了界限，并在某種意義上重新定義了美式重型摩托車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了全新的時(shí)代。

　　作為一家行走在行業(yè)尖端的國(guó)際級(jí)摩托車(chē)企業(yè)，為何會(huì)將目光放在中國(guó)這樣一個(gè)摩托車(chē)定位于生產(chǎn)工具、主力消費(fèi)市場(chǎng)在農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部、主力消費(fèi)群體多為農(nóng)民及中低收入群體的市場(chǎng)呢？國(guó)際級(jí)的企業(yè)，自然具備國(guó)際級(jí)的市場(chǎng)眼光，勝利在中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的重點(diǎn)推廣，某種意義上來(lái)說(shuō)就是對(duì)中國(guó)大排量摩托車(chē)市場(chǎng)前景的一種認(rèn)可。

　　在“勝利現(xiàn)象”的背后，如勝利一般，以大排量摩托車(chē)為契機(jī)強(qiáng)勢(shì)入駐中國(guó)摩托車(chē)高端市場(chǎng)的國(guó)際品牌還有很多，如寶馬、凱旋、杜卡迪、奧古斯塔等等。它們的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)駐，進(jìn)一步助推了中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)在大排量道路上的前行速度。企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源自于市場(chǎng)所給予的生存壓力，盡管當(dāng)下中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)在高端市場(chǎng)上的底蘊(yùn)仍舊欠缺，但在這些世界頂級(jí)摩托車(chē)品牌所帶來(lái)的市場(chǎng)壓力地助推下，通過(guò)在終端市場(chǎng)上與它們的交鋒、學(xué)習(xí)，相信中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)在大排量的道路上將會(huì)少走很多彎路。
 
　　結(jié)語(yǔ)

　　盡管上述種種現(xiàn)象只是當(dāng)下中國(guó)大排量摩托車(chē)市場(chǎng)些許微不足道的片段，但對(duì)于眾多心系中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展的人來(lái)說(shuō)，卻能夠解讀諸多重要訊息，甚至從中拼湊整個(gè)中國(guó)大排量摩托車(chē)發(fā)展的全局規(guī)劃。

　　在當(dāng)下通路產(chǎn)品銷(xiāo)售受阻的逆勢(shì)下，一派熱火朝天的高端大排量摩托車(chē)銷(xiāo)售盛況，相信已經(jīng)牢牢吸引住了眾多國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)的眼球。國(guó)內(nèi)高端摩托車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，押注大排量市場(chǎng)，走大排量道路已成定局。眾多企業(yè)紛紛加強(qiáng)大排量摩托車(chē)領(lǐng)域的投入力度，這對(duì)于中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)在大排量高端領(lǐng)域的發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。面對(duì)這一必然的市場(chǎng)趨勢(shì)，希望國(guó)內(nèi)眾多摩托車(chē)企業(yè)能夠保持冷靜，不要盲目地一擁而上，而是仔細(xì)審視自身的品牌優(yōu)勢(shì)，最終走出屬于自己的大排量之路。