電動車行業(yè)一位觀察人士尖銳地指出：“相當數(shù)量的上班族由于種種原因（例如經(jīng)濟、公共交通工具不方便、不能直達目的地或禁摩等原因），仍將購買電動自行車作為交通工具的第一首選，但不愿選擇依現(xiàn)行國標合格的電動自行車，因其車速過低，騎行所耗時間過長，效能低，不適應現(xiàn)代社會的快節(jié)奏生產(chǎn)與生活的需求。電動自行車廠商若只生產(chǎn)這種低速但合格的電動車則幾乎賣不出去，于是明里暗里的應對措施層出不窮。廠家出廠時電動車車速檢測為合格品，不超速；但銷售商在售車時再教用戶解除方法：將限速裝置輕易拆除，以致超速、超重電動車滿天飛，騎行的超標電動自行車已成國內(nèi)龐大群體。幾年來，國家電動自行車標準已形同虛設。這早已成為公開的秘密，法律規(guī)定與實際執(zhí)行已嚴重脫節(jié)�！�

    對于電動自行車行業(yè)來說，迫切需要新標準出臺，但是10余年來由于種種分歧，新標準遲遲不能出臺，如今，《意見》的發(fā)布將有望解決這一尷尬局面。

    對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，標準制定或修訂首先應當遵循科學，要符合地面車輛原理所積累的知識、經(jīng)驗與法則，其次還要遵循國家法律的規(guī)定。目前的法律法規(guī)有2004年頒布的《道路交通安全法》與GB 7258-2004《機動車運行安全技術條件》。雖然目前有關電動自行車的法律法規(guī)已不完全適應社會的發(fā)展，但目前電動自行車與輕便電摩的標準修訂或制定仍必須依據(jù)法律法規(guī)，而對現(xiàn)行法律的修訂必須依據(jù)國家規(guī)定的法定程序提起修正，但這并非易事，要有人大代表的提案并經(jīng)過人大討論、審議與批準。因此，僅僅期望靠電動車企業(yè)的呼吁就可以徹底改變現(xiàn)有關于20公里/小時車速限定的想法未免過于天真。

    也有相關人士強調(diào)，標準制定或修訂要代表與保障最廣大人民群眾的根本利益，也要考慮到大量企業(yè)的生存發(fā)展與員工的就業(yè)與穩(wěn)定。因此，無論國家標準與法律法規(guī)制定部門、交通管理部門、還是電動車生產(chǎn)企業(yè)，都必須從我國國情即社會經(jīng)濟與交通的發(fā)展、民眾的需求與安全保障的全局來慎重考慮標準制定與修訂的問題。企業(yè)家不僅要對企業(yè)負責，更要對社會負責、對消費者的安全與權益負責，大幅度提高車速與車重，到頭來可能不僅有害于社會，也會斷送企業(yè)自身的發(fā)展與前途。