作為競技項目的摩托車運動，強大的實力、團隊的建設和保持人員的穩(wěn)定缺一不可。因為車手與機械的磨合常常需要一定的時間，這樣機械師才會懂得車手的想法，才能為其調(diào)校出一臺稱心如意的賽車，而頻繁更換車手或者機械師，都會造成時間上的浪費，從而讓車隊輸在了起跑線上。中國超級錦標賽全年只有五站，當費盡周折的完成人員磨合后，賽程或許早已過半，要想再趕上來，機會已經(jīng)不多。
　　今年，中國宗申車隊仍然參加了600cc組和GP125cc組的比賽，而作為最高級別的600cc組，中國宗申車隊依然是一老帶兩小的搭配陣容，老將何智鋒帶領小將李鄭鵬和王鑄。別小看這樣的搭配，這可算得上是目前國內(nèi)最強實力的車手組合。三人之中，何智鋒和王鑄已分別獲得過CSBK的年度車手總冠軍，李鄭鵬雖然還未曾加冕，但以他的實力，如果不是去年CSBK最后一站的意外受傷，或許早已將2009年600cc組的車手總冠軍獎杯納入囊中。而GP125cc組作為車隊后備人才培養(yǎng)戰(zhàn)略的試驗田，今年會進行小的調(diào)整，補充一些新鮮血液，比如：沈西，2008中國超級摩托車錦標賽北京站的比賽中一舉奪冠的16歲追風少年，年齡雖小，卻對賽車有著極大的熱情。

保證賽車的競爭力

　　當然，光有實力的車手還不夠，要保證賽車有足夠的競爭力，賽車調(diào)校維修的效率是必不可少的。車隊特地為每名車手專門配備了兩名機械師，以實現(xiàn)高效率的作業(yè)。
　　也許有人會說，中國宗申車隊的勝利靠的是人海戰(zhàn)術。試想，如果沒有長期的投入、人才的培養(yǎng)以及良好的激勵機制，哪會吸引這么多賽車人才的加盟？賽車運動本沒有捷徑可走，如果沒有宗申集團長達十一年之久的一貫投入，就不會有如今中國宗申車隊這樣輝煌驕人的戰(zhàn)績。
　　目前，國內(nèi)還沒有摩托車制造廠家量產(chǎn)大排量的專業(yè)賽車，其實這也是宗申產(chǎn)業(yè)集團堅持走賽車運動特色化道路的原因之一。因為賽車運動集合了摩托車產(chǎn)業(yè)的高、精、尖技術和新工藝、新材料，如何把這些轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品，只有長期參與到賽車運動中才有可能實現(xiàn)。也因此，除了雅馬哈車隊，其它所有車隊均使用的是進口賽車，而且絕大多數(shù)車隊使用的是雅馬哈R6賽車，宗申車隊之前也不例外，這也讓雅馬哈車隊在賽車優(yōu)勢上沒占到便宜。但由于種種原因，中國宗申車隊的賽車配件越來越吃緊，特別是去年CSBK最后一站，由于配件原因，賽車的競爭力有所減弱。今年初，車隊更換了新的賽車，經(jīng)過簡單的調(diào)校和測試之后，發(fā)現(xiàn)新車的競爭力基本上可以與R6持平，如果賽車的改裝配件全部到位，再經(jīng)過機械師的精心調(diào)校，那么新賽車的競爭力肯定不會比原來使用的R6差，這樣，車隊的整體實力也會相應的有所提升。

參加亞洲錦標賽