從“中國制造”變成“中國創(chuàng)造”
　　固守幾款老車型，也能賺到一些錢，中國的國情讓摩托車行業(yè)失去了創(chuàng)新的動力。

　　記者：汽摩產(chǎn)業(yè)升級困難的主要因素是什么呢？
　　左宗申：這主要有兩方面吧，一是企業(yè)自身，二是市場環(huán)境。全國有上百家摩托車整車企業(yè)，配套廠更是不計(jì)其數(shù)，但為什么還是趕不上日本？甚至印度的發(fā)展速度也在我們之上，都是因?yàn)樯鲜鰞蓚�原因所致。
企業(yè)尚未建立起技術(shù)進(jìn)步的機(jī)制，缺乏技術(shù)資源是制約產(chǎn)業(yè)升級的重要因素。目前在影響產(chǎn)業(yè)升級的資金、市場和技術(shù)諸因素中，歸根到底是技術(shù)的制約。部分企業(yè)由于規(guī)模不大，老板出于成本的考慮，并不愿意在創(chuàng)新上投入，而是固守幾個老款車型，在市場上廝殺，因?yàn)橐材苜嵉揭恍╁X。
　　中國的國情也讓汽摩行業(yè)失去了創(chuàng)新的動力，表現(xiàn)尤為突出的就是全國大中城市的“禁限摩”，目前已有近190個城市赫然在列，連重慶這個摩托車之都，比如觀音橋等部分城區(qū)也開始禁止、限制摩托車，這其實(shí)就是把摩托車的市場逼到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等落后地區(qū)。
　　你想想，大部分市場都在農(nóng)村，農(nóng)民兄弟只要認(rèn)為“跑得動、可拉貨、價格劃算”就夠了，哪管你排放高污染大，更不會在乎你采用了什么高科技，既然沒有技術(shù)含量，產(chǎn)品附加值當(dāng)然很低。但如果在城市就不一樣，消費(fèi)者對產(chǎn)品的性能、外形、環(huán)保等科技含量要求高，自然就促進(jìn)企業(yè)不斷地技術(shù)創(chuàng)新。
我認(rèn)為作為民營企業(yè)家，要進(jìn)一步解放思想，更新觀念，努力通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)率先發(fā)展，走創(chuàng)新發(fā)展之路，加快在核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的發(fā)展步伐，讓中國的摩托車實(shí)現(xiàn)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，走差異化路線。

　　引進(jìn)技術(shù)加速升級換代
　　我不是專家，但我有一個龐大的新能源開發(fā)團(tuán)隊(duì)，分布在重慶、意大利、加拿大、美國，幾乎24小時不間斷地從事技術(shù)研究。

　　記者：有人認(rèn)為，作為傳統(tǒng)的汽摩企業(yè)，發(fā)展新能源存在技術(shù)、人才等先天不足的因素，對此如何解決呢？
　　左宗申：我當(dāng)然不是專家，但我下面有一個龐大的新能源開發(fā)團(tuán)隊(duì)，分布在重慶、意大利、加拿大、美國，幾乎24小時不間斷地從事著相關(guān)工作的研究。這里面有許多都是國際鋰電池協(xié)會的專家成員，我個人也親自在全世界網(wǎng)羅新能源的專業(yè)人才，目前宗申的新能源團(tuán)隊(duì)有百多號人了。
　　不過這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我最近剛剛和美國MISSION MOTORS公司簽訂協(xié)議，這家公司將于2月底前向宗申遞交未來三年發(fā)展的《商業(yè)計(jì)劃書》，積極爭取于5月底前簽署《注資協(xié)議》，6月底宗申就將成為這家公司的第一大股東，然后將在重慶搭建一個產(chǎn)業(yè)化研發(fā)平臺，盡快將具高性價比和核心競爭力的電動動力系統(tǒng)推向國內(nèi)外市場；還有此前與波斯頓電池公司也簽署了合作協(xié)議�！�
　　技術(shù)引進(jìn)是迅速學(xué)習(xí)和掌握國外先進(jìn)技術(shù)，加速產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的有效途徑之一。通過與外商合資合作，進(jìn)行新產(chǎn)品、新技術(shù)的合作開發(fā)，共同開拓國內(nèi)外市場。同時，制定培養(yǎng)和吸引人才的政策，建立有利于人才發(fā)揮作用的激勵機(jī)制，只要待遇客觀、公司有可持續(xù)發(fā)展的潛質(zhì)，都可以吸引外國科學(xué)家、高級技術(shù)人員和管理人員為我所用。

　　借此轉(zhuǎn)型是明智之舉
　　從很大程度上說，金融危機(jī)是中國產(chǎn)業(yè)升級的一個機(jī)會。