金秋十月，馬達(dá)轟鳴、彩旗招展、人聲鼎沸，珠海國際賽車場又迎來中國超級摩托車錦標(biāo)賽的又一輪角逐。雅馬哈、豪爵、勁隆、新感覺……面對一個又一個的老對手，中國宗申車隊兵不血刃，不僅奪取了6座金杯，而且提前一站衛(wèi)冕600CC組年度團體總冠軍！

宗申車隊

　　目標(biāo)：扼殺對手的幻想

　　2009年中國超級摩托車錦標(biāo)賽此前已結(jié)束了兩站比賽，中國宗申車隊的表現(xiàn)依然讓對手感到恐怖，首站珠海站老將何智鋒在首回合拿下600CC組的冠軍后，第二回合卻意外摔車受重傷退賽，這讓對手依稀看到希望。然而，第二站北京之戰(zhàn)，何智鋒帶傷上陣已讓對手膽寒，而王鑄狀態(tài)回升，讓對手根本沒有任何機會，兩回合冠軍均被王鑄斬獲。
   

　　當(dāng)然，中國宗申車隊今年的比賽也有瑕疵，也許是車隊的重心放在了最高級別600CC組當(dāng)中，GP125CC組則出現(xiàn)了意外，在北京的比賽中，有望問鼎的曾建航卻因賽車兩回合都出現(xiàn)了故障僅獲7個積分，這基本上是最壞的結(jié)果了。本站比賽，中國宗申車隊的目標(biāo)就是希望提前鎖定600CC組年度團體總冠軍，扼殺對手的幻想。最后一站則交由三名車手自行發(fā)揮，誰能奪得年度個人總冠軍，則由車手憑實力說話，車隊不再干預(yù)。
   

　　因為12月13日的收官之戰(zhàn)中國宗申車隊面臨兩線作戰(zhàn)，亞洲GP和中超將同場舉行，三名虎將需要參加兩個賽事，對車手的體力要求太大，車隊擔(dān)心由于亞洲GP的爭奪而讓中超的對手漁翁得利。對于GP125CC組，則是必須把北京站的損失彌補回來，不能讓對手領(lǐng)先太多，以便最后一站完成逆轉(zhuǎn)奪冠。

　　機械故障“零容忍”

　　目標(biāo)確定，方向明了，但還需要落到實處。車隊為每名車手配備了兩名機械師，以保證工作效率；同時對機械師作出了苛刻的要求：在本站比賽中，不允許發(fā)生任何機械故障！
   

　　當(dāng)然我們知道賽車的機械故障不可完全避免，但至少要最大限度地減少人為因素所造成的機械故障。車隊技術(shù)總監(jiān)葉慶良先生每天早上天剛亮就第一個起身，下班也是最后一個離開維修站。賽車的每一個數(shù)據(jù)，包括發(fā)動機的點火時間、扭矩曲線調(diào)整、前減震硬度調(diào)整、前后減震的匹配等等，一切數(shù)據(jù)都需要最好的設(shè)置，才能保障賽車最大功率輸出、賽車良好的操控性和穩(wěn)定性，車手也才能發(fā)揮出最大限度的技術(shù)。因為，賽車的調(diào)校是一項非常復(fù)雜的工程，變數(shù)非常大，晴天與雨天、氣溫的高低、賽道條件、輪胎等稍有變化，賽車的所有數(shù)據(jù)需要重新設(shè)置。每天，他還組織全部機械師召開早會，布置工作任務(wù)和強調(diào)工作的重心。對于車手，車隊只有一個要求，盡全力向前跑，不管落后與領(lǐng)先，只管向前。