受金融危機(jī)的影響，截至今年6月，單月摩托車銷量較去年同期出現(xiàn)了15%左右的下滑（除2月），在如此不景氣的市場(chǎng)環(huán)境下，國Ⅲ的執(zhí)行會(huì)不會(huì)讓這種態(tài)勢(shì)愈演愈烈呢？
   
　　國Ⅲ不僅是一個(gè)國際性的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，它同樣考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)能力和研發(fā)實(shí)力，這將是摩托車產(chǎn)品一次重要的技術(shù)升級(jí)。而誰來為國Ⅲ的技術(shù)買單呢？非消費(fèi)者莫屬，終端市場(chǎng)、漲價(jià)的事實(shí)將赤裸裸地?cái)[在他們面前。價(jià)格上揚(yáng)勢(shì)必影響銷量，這就將直指廠家與商家的經(jīng)濟(jì)命脈。而國Ⅲ的延時(shí)給了企業(yè)緩沖和應(yīng)對(duì)的空間，也讓商家們有更多時(shí)間思考策略，消化國Ⅲ。

　　對(duì)此，記者隨機(jī)電話采訪了全國部分代理商、經(jīng)銷商，經(jīng)總結(jié)，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)國Ⅲ主要有如下幾種態(tài)度和猜測(cè)。

　　態(tài)度一：國Ⅲ將會(huì)成為摩托車市場(chǎng)的阻礙力

　　支撐理由：對(duì)市場(chǎng)而言，國Ⅲ產(chǎn)品沒有任何優(yōu)勢(shì)。何出此言呢？產(chǎn)品性能和價(jià)格是摩托車消費(fèi)者最為看重的兩個(gè)購買因素，而國Ⅲ的實(shí)施會(huì)讓它們受到影響。我們知道要通過國Ⅲ，電噴系統(tǒng)和三元觸媒催化是最主要的兩個(gè)技術(shù)途徑。眾所周知，電噴系統(tǒng)是從根本上實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的有效方法，它使用電子控制，能讓燃油噴射裝置更加精確，但這會(huì)將單品成本抬高近1000元。從目前我國摩托車市場(chǎng)的消費(fèi)水平來看，電噴系統(tǒng)的啟用無疑將是一個(gè)冒險(xiǎn)的嘗試，考慮到產(chǎn)品最終的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大多數(shù)企業(yè)都會(huì)選擇成本較低的觸媒。因?yàn)榫退闶沁M(jìn)口觸媒，它的成本也才400元左右�？梢�，觸媒將成為企業(yè)應(yīng)對(duì)國Ⅲ的主要途徑。由于觸媒是置于消聲器之中，這在一定程度上會(huì)減損摩托車的動(dòng)力。成本升高了，動(dòng)力性能反而減弱了�；�于這兩點(diǎn)，部分商家認(rèn)為國Ⅲ對(duì)市場(chǎng)是沒有促進(jìn)作用的，相反會(huì)成為阻礙力。

　　應(yīng)對(duì)措施：部分商家雖并不看好國Ⅲ，但明年7月的國Ⅲ應(yīng)對(duì)卻是勢(shì)在必行，否則摩托車是不能上牌的。漲價(jià)在所難免，如何確保銷量不會(huì)有太大的波動(dòng)？這是擺在摩托車商家面前一道新的課題。

 　　身經(jīng)百戰(zhàn)的經(jīng)銷商們雖然無可奈何，卻也習(xí)慣了市場(chǎng)的瞬息萬變，更學(xué)會(huì)了用積極的態(tài)度去面對(duì)。對(duì)于漲價(jià)的事實(shí)，商家們顯得非常從容，反正水漲船高、高進(jìn)高出，不是自己經(jīng)營的品牌在漲，而是全行業(yè)水平線的一個(gè)提升，只要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，手上的品牌有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，他們就不會(huì)有太大的壓力，并有信心繼續(xù)把市場(chǎng)做好。同時(shí)，商家判斷國Ⅱ到國Ⅲ的這個(gè)階段會(huì)讓市場(chǎng)出現(xiàn)短暫的低迷，他們要做的也就是盡量減少下降的幅度，用一些營銷手段去彌補(bǔ)消費(fèi)者的心理落差，例如針對(duì)部分市場(chǎng)前景好的車型，預(yù)留空間，當(dāng)國Ⅲ真正實(shí)施的時(shí)候，促使該車成為一個(gè)增長點(diǎn)，以保證業(yè)績。

　　態(tài)度二：國Ⅲ將對(duì)一二線品牌有利

　　支撐理由：國Ⅱ到國Ⅲ的轉(zhuǎn)換有一道無形的技術(shù)門檻，并非每個(gè)企業(yè)都具備了相應(yīng)的實(shí)力。如今，除骨干企業(yè)有技術(shù)儲(chǔ)備外，大多數(shù)企業(yè)都是在探索和改進(jìn)。這給國Ⅲ的執(zhí)行留下了不穩(wěn)定的因素。因?yàn)槌龑?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、空濾器、消音器等摩托車關(guān)鍵件要處理好外，對(duì)整車、零部件、服務(wù)系統(tǒng)等也提出了綜合性的要求。這些能否與國Ⅲ相匹配，都還懸而未決。一線品牌憑借其多年的沉淀，在國Ⅲ的對(duì)應(yīng)上會(huì)做得比其他品牌更加的周到，特別是在技術(shù)成本方面會(huì)凸顯優(yōu)勢(shì)。如果國Ⅲ真能嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)擁有技術(shù)實(shí)力的廠家來說無疑是個(gè)良機(jī)，因?yàn)椴糠秩�四線品牌會(huì)因技術(shù)難題而喪失市場(chǎng)空間，這會(huì)讓市場(chǎng)的品牌集中度更高，而一線品牌就會(huì)成為最大的受益者。另外，對(duì)一些二線品牌來說，國Ⅲ很可能會(huì)是一個(gè)契機(jī)。二線品牌的優(yōu)勢(shì)集中表現(xiàn)在價(jià)格上，國Ⅲ成本的增加或許正好契合了消費(fèi)者的期望值，加上技術(shù)的升級(jí)，能提升品牌價(jià)格。所以，一些手中握有一二線品牌的商家對(duì)國Ⅲ是充滿了期待。

　　應(yīng)對(duì)措施：國Ⅲ是國家強(qiáng)制執(zhí)行的一項(xiàng)指標(biāo)，但對(duì)消費(fèi)者來說，并沒有直觀的改變，卻要他們?yōu)榇速I單，抵觸心理在所難免，這會(huì)是市場(chǎng)的一個(gè)過渡期。但在商家看來，這不是一個(gè)大問題。因?yàn)橄�費(fèi)需求是始終存在的，用戶總要買車，對(duì)消費(fèi)能力較強(qiáng)的人來說，五六百元的提價(jià)是可以接受的，而且從品牌效益考慮，他們還是會(huì)選擇一線產(chǎn)品，可見，國Ⅲ對(duì)這部分人影響不會(huì)太大。而對(duì)消費(fèi)能力有限的用戶，商家也會(huì)通過產(chǎn)品價(jià)格差異來彌補(bǔ)，在每個(gè)價(jià)位都提供可購買的車，從而把最終的選擇權(quán)留給用戶。在這個(gè)時(shí)期，商家間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更多地趨向于誰的庫存更合理，誰對(duì)細(xì)分市場(chǎng)吃得更透，誰更好地利用好了品牌優(yōu)勢(shì)，誰通過上牌、補(bǔ)貼以及贈(zèng)送等營銷手段把口碑做得更好了。

　　猜測(cè)一：夭折的可能性很大

　　支撐理由：

　　1、先天不足

　　早在2005年，國外就已經(jīng)開始對(duì)摩托車尾氣排放實(shí)行歐Ⅳ了，而我國還處于國Ⅱ水平。本次國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是想從整體上提升我國摩托車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力。但眾所周知，國外摩托車市場(chǎng)環(huán)境是非常健康的，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、自由開放的銷售環(huán)境、與產(chǎn)品相匹配的配件供給讓歐Ⅳ顯得水到渠成�；剡^頭來審視國內(nèi)，整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量不高，當(dāng)然一方面是由于我國摩托車產(chǎn)業(yè)較國外起步較晚，更重要的原因是我國城市“禁、限摩”的政策限制，讓行業(yè)一直處于畸形發(fā)展的態(tài)勢(shì)之中，導(dǎo)致摩托車產(chǎn)業(yè)只實(shí)現(xiàn)了量的突破，卻缺少質(zhì)的飛越。國Ⅱ的實(shí)施效果就是一個(gè)鮮明的例子。嚴(yán)格來說，目前國內(nèi)一些企業(yè)連國Ⅱ都還未達(dá)到。所以在如今條件如此不成熟的情況下，國Ⅲ多多少少有些先天不足，難免讓人有拔苗助長之感。

　　事實(shí)上，我國為什么沒有照搬國際上通用的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而是采用了國Ⅲ呢？就是考慮到國內(nèi)燃油品質(zhì)與歐洲仍有差異，可能會(huì)讓尾氣排放超標(biāo)，強(qiáng)制性地安裝一個(gè)OBD測(cè)試裝置。這樣如果油品品質(zhì)有問題，OBD會(huì)自動(dòng)報(bào)警，讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。OBD裝置已率先應(yīng)用于汽車行業(yè)，會(huì)不會(huì)嫁接到摩托車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)。

　　另外，國Ⅲ推遲也從側(cè)面證明我國摩托車產(chǎn)業(yè)確實(shí)還未達(dá)到理想中的狀態(tài)。

　　2、后天難彌補(bǔ)

　　國Ⅲ真正實(shí)施，一些小品牌就不得不動(dòng)了。技術(shù)門檻的提高變相封殺了它們的生存空間。怎么辦？按照應(yīng)對(duì)國Ⅲ的老辦法，花點(diǎn)錢找個(gè)大品牌掛靠，弄幾輛樣車應(yīng)付檢測(cè)，推向市場(chǎng)的成品以前是怎樣，現(xiàn)在還是怎樣。通過鉆空子仍然屹立不倒的企業(yè)不在少數(shù)，于是，大家紛紛應(yīng)付了事。如此一番，國Ⅲ也就名存實(shí)亡了。這絕不是危言聳聽，而是有前車之鑒。很明顯，這將對(duì)國Ⅲ執(zhí)行和監(jiān)管力度提出考驗(yàn)。是否有完善的檢測(cè)機(jī)制，如何對(duì)市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)施監(jiān)控都將直接影響國Ⅲ最終的執(zhí)行情況。而這一塊真正做起來，所需要的成本不是一個(gè)小數(shù)目，所以國Ⅲ要名副其實(shí)，還有一段艱辛之路。

　　猜測(cè)二：行業(yè)洗牌的催化劑

　　國Ⅲ一旦嚴(yán)格執(zhí)行，除了會(huì)淘汰一批技術(shù)實(shí)力差的企業(yè)，它也會(huì)打破現(xiàn)有的摩托車市場(chǎng)格局，影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的再次洗牌。受技術(shù)限制，150ml及其以上產(chǎn)品要達(dá)到國Ⅲ，必須使用電噴并以此技術(shù)為主，輔以三元觸媒轉(zhuǎn)化器和二次補(bǔ)氣等技術(shù)，成本一般在1000元以上；而150ml排量以下的車型，只要改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加上觸媒處理就可以達(dá)到排放要求。這樣一來，150ml排量的車成了一條分水嶺，而這中間的價(jià)差很大，部分原本青睞150ml車的用戶會(huì)不會(huì)因此選擇125ml車？原本在150ml車上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)會(huì)不會(huì)受到影響，從而釋放出一定的市場(chǎng)空間，亦成為市場(chǎng)格局的一個(gè)變數(shù)？究竟國Ⅲ會(huì)給行業(yè)帶來什么，現(xiàn)在任何定定論都為時(shí)過早。我們只是希望它真能促進(jìn)摩托車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)。