正如以上，“電動車”規(guī)范問題日益突出，我們國家不得不從電動車的監(jiān)管生產(chǎn)銷售使用所有環(huán)節(jié)給予規(guī)范，那我們再來探討一下相關(guān)辦法：

　　1、新能源電動車產(chǎn)品國家管理部門及歸屬：

　　我們國家一般會沿用國際做法：同樣將新能源電動車作為傳統(tǒng)燃油車的進一步發(fā)展，如新能源混合動力車，新能源天然氣車等。所以將電動車分為電動汽車  電動摩托車以及電動自行車；電動汽車與電動摩托車同樣歸為機動車，電動自行車為自行車類，歸非機動車。自然按目前相關(guān)車輛產(chǎn)品管理辦法進一步抓緊規(guī)范完善。

　　2、新能源摩托車的具體管理

　　2.1生產(chǎn)資質(zhì): 在燃油摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入辦法基礎(chǔ)上,參照新能源電動汽車辦法給予補充修訂,依然從設(shè)計開發(fā)能力 產(chǎn)品生產(chǎn)一致性以及最基本必要的投資規(guī)模來考慮,僅是具體產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)各有部分的側(cè)重。

　　2.2新能源電動摩托車產(chǎn)品管理: 依然為“公告”以及“3C”管理。這就需要相關(guān)部門盡快編制完善相關(guān)新能源電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.3市場流通與監(jiān)管: 國家以及地方監(jiān)管部門應(yīng)嚴(yán)格按更加明確規(guī)范的法規(guī)管理，公平公正執(zhí)法，凈化市場環(huán)境，還大家一個良好的生活環(huán)境。

　　2.4鼓勵政策：國家相關(guān)部門將應(yīng)按新能源鼓勵政策在新品開發(fā)，以及城市區(qū)域使用等方面給予支持。

　　接著我們在探討一下電動摩托車在城市區(qū)域中的行駛可行性：

　　對于今天越來越多大中城市采取禁/限摩政策來說，只能證明城市車輛管理的矛盾更加突出，只能以造成社會治安以及環(huán)保等問題為由犧牲摩托車給汽車讓道。但卻忽視了由此剝奪了弱勢群體以及一般社會群體的生活使用權(quán)，特別是在我國公交系統(tǒng)嚴(yán)重不足的狀況下，可能會積聚社會矛盾，進而上升為國家安定的問題。

　　若電動摩托車政策出臺，對城市市民出行方便，緩解城市交通壓力，節(jié)約能源降低污染（鼓勵部分小車用戶一般可用電動摩托車或公交出行，減少用小汽車（估計新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化需要10年時間左右）的次數(shù)都有好處，同時電動摩托車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量得到了根本保證，使用者（駕駛證等）的基本能力也有基本保證，交通事故自然減少等對國家目前利益以及長遠(yuǎn)利益都有好處。當(dāng)然需要城市管理者的能力需要進一步加強與提高，不要輕易采取一刀切辦法，而忽視人性化管理。

　　總之：沉睡了多年非�；煦绲摹半妱榆嚒惫芾斫K于開始走出來了，說明了我們國家車輛管理體系需要完善，其中促成的一個主要原因是近年來“電動車”實際造成的社會管理成本與矛盾的激化結(jié)果，而不是我們采取預(yù)防性管理。我們需要強化我們的管理，特別是城市與國家管理。

　　畢竟新能源電動摩托車可以名正言順了，2010年將是調(diào)整年，也正是符合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，決不能遷就姑息繼續(xù)浪費資源。相信規(guī)范后的新能源電動摩托車可真正為國家新能源產(chǎn)品的市場產(chǎn)業(yè)化具有積極推動與帶頭作用，同時會進一步加快摩托車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理化的加快調(diào)整。