金融海嘯引發(fā)了美國(guó)日本歐洲等全球發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)經(jīng)濟(jì)的幾乎崩潰，對(duì)我們中國(guó)經(jīng)濟(jì)也造成了較大程度地沖擊，導(dǎo)致各個(gè)國(guó)家把救市刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)都作為今后至少近幾年首要目標(biāo)，不惜投入巨資甚至承受巨大赤資以及調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尋求新興市場(chǎng)等。同樣我們國(guó)家地方政府動(dòng)用了幾萬(wàn)億龐大的資金以及其它刺激辦法擬制對(duì)我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不利影響，重點(diǎn)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的良性調(diào)整，積極扶持新興經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，首次謹(jǐn)慎提出了2009年GDP保8的增長(zhǎng)目標(biāo)。

　　現(xiàn)在2009已半年有余，我國(guó)實(shí)際增長(zhǎng)數(shù)據(jù)為7.1%,有望實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)目標(biāo)；但也同樣付出了大的代價(jià)，帶來(lái)了一些不利的較大隱患，總體經(jīng)濟(jì)情況不容樂(lè)觀。為此我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)學(xué)家以及相關(guān)機(jī)構(gòu)在尋求良策妙計(jì)。

　　但不管怎說(shuō)，我國(guó)以及美國(guó)等全球主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家都把新能源發(fā)展作為新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略高度。

　　我們國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)如發(fā)改委 工信部以及科技部等出臺(tái)了關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一系列鼓勵(lì)規(guī)范管理法規(guī)政策，而一直納入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理的摩托車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，新能源電動(dòng)摩托車(chē)將走向如何？

　　首先我們先談?wù)勀壳半妱?dòng)摩托車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r：

　　1、新能源電動(dòng)車(chē)的分類：關(guān)于新能源電動(dòng)車(chē)：應(yīng)該分為新能源電動(dòng)汽車(chē)，新能源電動(dòng)摩托車(chē)以及新能源電動(dòng)自行車(chē)三大類；同樣新能源電動(dòng)摩托車(chē)與摩托車(chē)一樣歸為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一管理。今后真正有市場(chǎng)價(jià)值的是新能源電動(dòng)摩托車(chē)和新能源電動(dòng)汽車(chē)，新能源電動(dòng)自行車(chē)僅能起到輔助局部補(bǔ)充作用。

　　2、目前新能源電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r：

　　2.1目前僅國(guó)家認(rèn)監(jiān)委具體管理機(jī)構(gòu)已進(jìn)行了認(rèn)證法規(guī)以及基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，及時(shí)地統(tǒng)一歸為3C強(qiáng)制性認(rèn)證管理,但因?qū)嶋H狀況,至今沒(méi)有幾家實(shí)際進(jìn)行3C新能源電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證;對(duì)于國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)工信部,目前還未有正式關(guān)于新能源電動(dòng)摩托車(chē)管理規(guī)范文件出臺(tái),但已在多次討論之中,估計(jì)2010年初將會(huì)有類似新能源電動(dòng)汽車(chē)一樣的新能源電動(dòng)摩托車(chē)準(zhǔn)入細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)。也就意味著2010年將為“電動(dòng)車(chē)”規(guī)范整頓年。

　　2.2目前市場(chǎng)上實(shí)際大量每年以千萬(wàn)輛數(shù)量逐漸增加的電動(dòng)車(chē)(含糊概念)實(shí)際上是以國(guó)家劃歸為非機(jī)動(dòng)車(chē)的自行車(chē)類的電動(dòng)自行車(chē)名義出現(xiàn),而真正有95%以上的是超標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品,應(yīng)歸為電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品,但大都是沒(méi)有按電動(dòng)摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品生產(chǎn)廠家大部分為自行車(chē)生產(chǎn)廠家（實(shí)際生產(chǎn)電動(dòng)摩托車(chē)）。

　　2.3正因?yàn)槲覀儑?guó)家車(chē)輛產(chǎn)品監(jiān)管體系有待進(jìn)一步完善,所以暴露了目前”電動(dòng)車(chē)”監(jiān)管方面很多問(wèn)題:如現(xiàn)在的市場(chǎng)中“電動(dòng)車(chē)”大部分都是超標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)，而每年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)卻統(tǒng)檢時(shí)大部分卻“合格”，不知道是按什么標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)的？這樣的大部分不合標(biāo)準(zhǔn)的“電動(dòng)車(chē)”卻在一直不斷生產(chǎn)銷(xiāo)售，而地方主管部門(mén)基本不管，既就是有時(shí)管，但卻沒(méi)按國(guó)家相關(guān)執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)去監(jiān)管，不知道是出于什么考慮？既就是按“電動(dòng)摩托車(chē)”來(lái)管，沒(méi)有通過(guò)資質(zhì)考核，也沒(méi)3C標(biāo)志等。然這樣的“電動(dòng)車(chē)”因動(dòng)力以及速度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，若行駛在人行道，會(huì)對(duì)行人產(chǎn)生恐懼與不安全，同樣因車(chē)速快，騎車(chē)人也提心掉膽，所以實(shí)際上大部分行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道，出現(xiàn)事故，而按違章行駛，而對(duì)消費(fèi)者處理不公，自我承擔(dān)責(zé)任。這種矛盾已比較突出！