RC8的75度夾角機(jī)器比90度夾角機(jī)器窄身，所以車架放置引擎的位置可以短一些，重心也很集中。像Buell的中置車底喉也令RC8保持低重心。在山路上我感到無論中速彎或是低速急彎，RC8都可以很從容地應(yīng)付過去。尤其是窄路掉頭的能力，即使配有WP軑尺，RC8完全沒有超級跑車的笨拙身段，盡軑掉頭時手套竟然可以碰到后鏡燈殼。

　　奇怪的是，RC8的速度感應(yīng)竟然放在頭輪，而不是放在頭牙或尾輪。當(dāng)我抬起頭輪行車時，速度計便會受到影響，未能準(zhǔn)確反映車速。一體化鑄造的Brembo制動卡鉗表現(xiàn)神勇，以時速200km殺入髮夾彎前的路段，收車效率相當(dāng)高，留待最后一刻才調(diào)整車速，非常容易。
 
　　個人認(rèn)為，KTM RC8的特性，便像揉合了Triumph Sprint ST的舒適性和Ducati 1098的強(qiáng)橫性能。論舒適性，除了駕駛空間相當(dāng)親和之外，把手也幾乎沒有任何高頻震盪，即使在長時間駕駛之后，我雙掌也沒有抖動的感覺。 不過來自腳踏的震動，仍然能透過長靴傳到我的雙腳。

　　有趣的是，上午跑街道的RC8，腳踏是震動的。但下午跑賽道時，來自腳踏的震動不見了。原因是放在賽道上跑的RC8，道路配套包括后鏡和車牌架都被快速地拆去，可調(diào)式腳踏也被升高了。而且在賽道上駕駛，搬身動作較大，肢體動態(tài)較在馬路駕駛為大，未有馀暇去感受腳踏是否震動。