試車感受：

    大家都是直四600cc機器，有誰會買配套低一級，馬力少一截的XJ6？玩車的人當(dāng)然會有以上想法。但對于用車的人來說，偏重高轉(zhuǎn)尾段的馬力特性，不但較為耗油，在日常生活中也沒有多大會用得著。身負(fù)跑車級配套的電單車，放在骨位或后巷中無人看管，似乎也有點令人擔(dān)心。所以Yamaha便認(rèn)為有必要把Diversion再度復(fù)活，以較豐富的中低轉(zhuǎn)輸出，配合較容易駕駛的特性，結(jié)合為一份既實用又有運動性能、售價又較相宜的個人運輸方桉。所以無論是NK版XJ6或是有半截啡呤的Diversion，都是主打天天用車的一群資深電單車用家。
      雖說XJ6只有78ps馬力和6.1kg-m扭力，卻已是遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離直四400級街車境界。一波起頭相當(dāng)容易，發(fā)力點在5000rpm，引擎的加速力要應(yīng)付馬路上九成房車，都是卓卓有馀。XJ6的扭力來得比FZ6早，在街道上讓騎士有更從容的駕駛心態(tài)。
      無論是波箱、極力子或座姿，XJ6都像是針對初階者而設(shè)。引擎雖有少許震動傳向把手和腳踏，但XJ6是容易使用和不費勁，非常溫順舒適。易讀的錶板，再加上進(jìn)取的外型和細(xì)緻的造功，XJ6實在非常抵買。
      不過在高速公路上，XJ6的缺點開始浮現(xiàn)出來。廉價避震的崩跳反應(yīng)開始現(xiàn)形。在彎道上操控也沒有FZ6般的細(xì)緻反饋。腳踏在彎中也很早開始刮地。不過對于大部份不作極限操控的用家來說，自然不愿花錢購買用不著的極限操控。
      配備160尾胎，令XJ6比配備180尾胎的FZ6較靈活。不過配備半截啡呤的Diversion，較NK版的XJ6重了11kg，操控性雖有少許不及NK版，但換來更佳的氣流保護，后鏡也伸得較闊，視野和角度都較清楚。如果座位可以厚一點，或者座位可以高一點，我的屁股便應(yīng)該會舒服一點。在薄身座位和785mm低矮的座位上，長途行車我實在有點難受。