強(qiáng)橫扭力 Moto Guzzi Griso 850/1100最新試駕
Griso850試騎感受:
和Griso1100一樣,Griso850的把手頗闊,坐在平坦的800mm座位上,駕駛姿勢(shì)仍帶少許跑味。車(chē)重雖然有227kg,但透過(guò)闊把手的杠桿作用和低座位,駕駛者不會(huì)覺(jué)得Griso重。即使在發(fā)夾彎中也可以輕松面對(duì)。
Moto Guzzi Griso 850/1100
MotoGuzzi馳名的強(qiáng)橫扭力,在湖邊優(yōu)美的道路上充份發(fā)揮。我一邊感受著清新空氣的同時(shí),也注意到橫向V2引擎的馬力涌現(xiàn)的速度十分快。干式極力子在起步迅間加速時(shí)咬合反應(yīng)直接,提供直截了當(dāng)?shù)募铀俑惺。MagnetiMarelli電子燃油噴注系統(tǒng)的表現(xiàn),和Griso1100一樣表現(xiàn)成熟。
可惜時(shí)值春天,越往山上跑,彎道便越來(lái)越急,路面也被融雪弄得很濕滑。Griso850跟車(chē)的MetzelerRennsport輪胎經(jīng)過(guò)幾次打滑之后,我認(rèn)為很難在這環(huán)境中盡情享受Griso850。于是我掉頭落山,往高速公路出發(fā)。
當(dāng)我在高速公路上時(shí),終于可以盡情感受一下Griso850的真正實(shí)力。撇除引擎的動(dòng)力令人收貨之外,850在高速中、制動(dòng)中和在拐彎中,都顯出相當(dāng)高水平的穩(wěn)定感覺(jué)。43mm倒立前叉配上Brembo四活塞卡鉗,效果相當(dāng)不俗,很適合街車(chē)的需要。Griso雖然不是采用放射性卡鉗,但我認(rèn)為完全沒(méi)有問(wèn)題。懸掛系統(tǒng)的設(shè)定適合高速使用,拐彎的表現(xiàn)以街車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)更是優(yōu)異之作,比起同廠Breva850高出幾班。而MetzelerRennsport輪胎在高速公路上發(fā)揮優(yōu)異的抓地力,它們所提供的摩擦力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出75bhp馬力的需要。
經(jīng)過(guò)一輪沖刺后,我又有一個(gè)想法:既然Griso850的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)進(jìn)取,是否要花更多的金錢(qián)去買(mǎi)Griso1100呢?雖然MotoGuzzi的橫向V2引擎,轉(zhuǎn)數(shù)變化的活躍程度并不及常見(jiàn)的V2引擎,但以MotoGuzzi的獨(dú)步武林的造形和格調(diào),相信DucatiS2RM800和其它中量級(jí)街車(chē),在面對(duì)Griso850時(shí),恐怕都會(huì)相當(dāng)頭痛。
Griso1100試騎感受:
騎完Griso850之后,我又再一次品嘗Griso1100。發(fā)現(xiàn)兩兄弟的分別,在熟習(xí)了850之后,并沒(méi)有想象中那么大。當(dāng)然1100的動(dòng)力扭力較強(qiáng),轉(zhuǎn)數(shù)較低,但因?yàn)?100較高的排氣量是由增長(zhǎng)沖程而得來(lái),所以1100大哥的引擎表現(xiàn),較弟弟850更悠閑,跑味進(jìn)一步被削薄。
其實(shí)如果道路不是太好,而又有一定的駕駛技術(shù)的話,850其實(shí)并不會(huì)比1100慢太多。考慮到車(chē)價(jià)、保險(xiǎn)、續(xù)航距和日后的燃油費(fèi),Griso850又馬上變得頗為吸引。