為了鞏固優(yōu)勢(shì)，09年的Daytona675共獲得超過50項(xiàng)改良。馬力會(huì)由125ps增加至128ps，扭力也有輕微增長(zhǎng)至7.44kg-m。透過內(nèi)部改良，引擎可用轉(zhuǎn)速由13,500增至13,900rpm。乾重也由165kg減了3kg，下降至162kg。馬力增加了，車重減輕了，09年的Daytona675的制動(dòng)力也有所增加。全新徑向式裝嵌的Nissinmonobloc一體式制動(dòng)卡鉗，令制動(dòng)力增強(qiáng)了15%。新的煞車碟也增加了熱力的分佈和散熱能力。令新車的車速變化可以更活潑。新的尾避震追加了高低速獨(dú)立調(diào)較功能。跟車的輪胎更是PirelliDiabloSuperCorsaSP，讓新車貼地性能更強(qiáng)。外觀方面，新改動(dòng)有全新錶板、風(fēng)擋和頭燈，讓人一看便知道這是09年新款的Daytona675。

2009 Triumph Daytona 675

    Daytona675的出現(xiàn)，動(dòng)搖了中量級(jí)跑車買家對(duì)599cc直四機(jī)器的迷戀。直三機(jī)器憑著排氣量的優(yōu)勢(shì)，雖然少了一個(gè)汽缸，令峰值馬力和直四對(duì)手相若，但在任何轉(zhuǎn)數(shù)都唾手可得的豐盛扭力，再加上緊湊的直三機(jī)器，比直四機(jī)器輕和窄，便是在道路擊敗對(duì)手，甚至在賽道上威脅對(duì)手的三大主因。

    雖然當(dāng)年開發(fā)Daytona675的主要目的是製作一臺(tái)在道路上使用的跑車，但Daytona675卻能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的英國(guó)國(guó)家錦標(biāo)賽和德國(guó)國(guó)家錦標(biāo)賽中，贏得supersport冠軍。即使在世界錦標(biāo)賽中，Daytona675也經(jīng)常在頭六名之中。在2009年，Triumph便會(huì)聯(lián)同意大利車隊(duì)BE1，派出兩位冠軍級(jí)車手GarryMcCoy和GianlucaNannelli參戰(zhàn)supersport世界錦標(biāo)賽。

   09年Daytona675的動(dòng)力增長(zhǎng)，來自經(jīng)過改良的引擎生死氣閥、盤頂和減低回壓的排氣系統(tǒng)。廠方表明增長(zhǎng)了的馬力，并不會(huì)收窄Daytona寬闊的馬力帶。排氣系統(tǒng)的頭批厚度由1.2mm修薄至0.8mm，減輕不少重量。新的尾截滅聲器也減輕了1kg重量。凸輪軸蓋改由鎂合金制作，重量又輕了282克。

    09年版本的Daytona675，車頭造形其實(shí)更接近設(shè)計(jì)師當(dāng)年的設(shè)計(jì)草圖。我試騎的675已裝上Arrow排氣喉，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)數(shù)超過10,000rpm時(shí)，機(jī)器的反應(yīng)的確比原裝喉強(qiáng)勁。Daytona675強(qiáng)調(diào)的中段豐厚輸出和窄身輕盈的操控感，在09年版本繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。如果懶人要找道路跑車，要易用要舒服，又要快又要漂亮的話，我的建議選擇是HondaCBR600RR和TriumphDaytona675。
    128ps和7.44kg-m，對(duì)于騎慣公升級(jí)跑車的你可能會(huì)感到不以為然沒有什麼大不了。但其實(shí)Daytona675的優(yōu)勢(shì)在于「唾手可得」的扭力，你不需要質(zhì)不需要叫，引擎轉(zhuǎn)數(shù)只需3,500rpm，Daytona675的扭力便有6.11kg-m。世界上有很多排氣量和馬力比Daytona675更強(qiáng)大的跑車，但一不留神便很易被直三675偷襲得手。事實(shí)上是我試騎完Ducati1198S，仍感受到Daytona675的充沛扭力。

    既然Daytona675的低轉(zhuǎn)扭力如此豐厚，Triumph索性把以往作為賽車部品，獨(dú)立發(fā)售的一波比率放在09年的新車上，讓Daytona一波的極速更高，極速更可突破250km/h，情況許可的話，極速可達(dá)257km/h。