目前，福州市區(qū)有道路733條，其中快速路1條、主干道40條、次干道20條、支路672條，快速路、主干道、次干道、支路比例約為0.21∶1∶0.7∶1.35，而規(guī)范指標(biāo)應(yīng)為0.5∶1.2∶1.4∶4，這說明，市區(qū)里的快速路、支路都遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)范水平，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。

此外，福州市路網(wǎng)缺陷多，斷頭路、錯(cuò)位路、瓶頸路多。一些道路交叉口畸形、錯(cuò)位、T形交叉口多，從而導(dǎo)致次干道、支路缺乏配合，不成網(wǎng)絡(luò)，可達(dá)性差，道路通行能力和路網(wǎng)整體效能低；對(duì)外的聯(lián)系路網(wǎng)也存在結(jié)構(gòu)性缺陷，整個(gè)中心城區(qū)依靠少數(shù)幾條主干道與二環(huán)銜接，貫穿東西向和南北向的次干道幾乎沒有，無法支撐中心城區(qū)大量密集的交通需求。

近年來，福州的機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，年增長(zhǎng)超過10%，而市區(qū)道路長(zhǎng)度年增長(zhǎng)率低于3%，致使汽車交通需求與市區(qū)路網(wǎng)總?cè)萘恐�間的缺口日益擴(kuò)大，車、路矛盾日漸突出，城市道路處于超負(fù)荷狀態(tài)。

對(duì)于汽車車主來說，停車問題也日益嚴(yán)峻：中心城區(qū)作為福州的行政和商務(wù)中心，承擔(dān)40%以上的交通量，停車需求大，但公共停車場(chǎng)所建設(shè)滯后，停車泊位嚴(yán)重不足，而且一些公共停車泊位沒有實(shí)行收費(fèi)政策，導(dǎo)致相當(dāng)一部分成為周邊單位的免費(fèi)停車點(diǎn)。

“十年牌”摩托車退出市區(qū)后，相關(guān)的一系列交通困局可能會(huì)不斷浮現(xiàn)，這將考驗(yàn)政府的交通管理能力。

“十年牌”市值為0 其他牌照價(jià)格折半

記者昨日了解到，受到有關(guān)“十年牌”到期注銷政策的影響，十年期摩托車牌在市場(chǎng)上已停止交易，許多摩托車商都停止收購(gòu)“十年牌”。“在此次政策出臺(tái)前，‘十年牌’市場(chǎng)價(jià)還有4000多元，新政出來后，由于無法過戶更新，完全失去了價(jià)值�！睆氖履ν熊囍薪闃I(yè)務(wù)的林先生說。

至于“永久牌”和“競(jìng)價(jià)牌”，也受到影響而大幅貶值。據(jù)悉，福州目前“永久牌”已逐年貶值，目前價(jià)位約為7０００元，而在去年底市場(chǎng)價(jià)還在1.5萬元�！案�(jìng)價(jià)牌”價(jià)格也掉到9０００元到1萬元。 與此同時(shí)，摩托車銷售市場(chǎng)也受到一定的影響。幾年前，在福飛路上還有十多家摩托經(jīng)銷商，如今一些中小摩托車商早已退市轉(zhuǎn)型，只剩下幾家大車行。一家摩托貿(mào)易公司的總經(jīng)理介紹說，現(xiàn)在每個(gè)月的銷售量只有從前的一半，隨著限行區(qū)域擴(kuò)大，估計(jì)銷售量還會(huì)減下來。