“打造國際一流摩托車公司是我們的目標，而實現(xiàn)這個目標的基礎，就要在供應鏈的選擇、建設和管理上與國際接軌，惟有如此才能提升我們企業(yè)的國際競爭力�！贝箝L江公司高層分析說。

    大長江牽手鈴木，使大長江在業(yè)內(nèi)的整體實力迅速增強，不僅在產(chǎn)能上大幅提升，在市場占有率上也提供了有力的支撐，而且在產(chǎn)品鏈上充分體現(xiàn)出互補的優(yōu)勢及產(chǎn)品的張力。
    正如重慶一位摩企高層所說，大長江在以立足世界的視角看中國市場，用鈴木的標準要求來規(guī)范自己的生產(chǎn)，避免了很多企業(yè)在摸索過程中所走的彎路，這也是成就了大長江速度的一個重要原因。

    大長江絕招：供應鏈鍛造

    品牌與品牌的競爭，其實就是品牌背后的供應鏈之間的競爭。如果從深層次來看，行業(yè)里面競爭已經(jīng)不是一個企業(yè)跟一個企業(yè)的競爭，而是一條鏈跟一條鏈的競爭，一個企業(yè)做得好不好，不是其中一個鏈條好不好，而是整個供應鏈的各個環(huán)節(jié)配合得是不是很好。

    毫無疑問，整車企業(yè)的成長與成熟能夠有效地拉動配套體系的成長與發(fā)展。大長江從建廠的第一天起，就以嚴格配套質(zhì)量要求著稱，大長江的發(fā)展帶動了很多配套商的發(fā)展。在摩托車配套領(lǐng)域，如果誰能給大長江集團做配套，不但意味著巨大的利潤來源，而且是一種榮譽。大長江一年200多萬的產(chǎn)量，是任何摩配廠家都羨慕不已，當他們做廣告進行打開市場時，這也是一種最好的摩配品牌宣傳。大長江幾乎每個月都針對用戶的反饋與對配套廠家的產(chǎn)品進行質(zhì)量檢測，只要不符合鈴木標準，立即罰款，扣除保證金，并掛上紅牌一樣，很快將清除配套資格。大長江都對配套廠家的生產(chǎn)，進行不定期的跟蹤檢測，并進行現(xiàn)場抽查。這一點，是其它摩托車整車廠家無法做到的。整車的組裝與調(diào)試工藝，也是決定摩托車性能與質(zhì)量表現(xiàn)的重要保證。    

    大長江與自己的配套企業(yè)之間不僅是簡單的零部件和物流與主機廠的合作關(guān)系，而是從品牌的角度建立戰(zhàn)略同盟，構(gòu)建體系競爭的供應鏈及協(xié)同關(guān)系。其成功的原因就是堅持了以工業(yè)體系造車的理念，以世界先進技術(shù)為標準，嚴格把牢供應鏈為生命鏈的結(jié)果。由此揭開了產(chǎn)品質(zhì)量并不是控制在品牌公司手里，而是在供應商手里的秘密，由此就不難找到了打開大長江競爭力奧秘的鑰匙。

   無疑，正是像大長江這樣的市場競爭主體制定了高質(zhì)量的游戲規(guī)則，從而保證對整個生產(chǎn)體系質(zhì)量控制的主動權(quán)，供應商協(xié)作廠都必須在這樣的游戲規(guī)則下參與競爭。

    但目前國內(nèi)不少供應商仍存在著短期行為，純粹拼數(shù)量，想吃百家飯，用低成本勞力而不是通過技術(shù)創(chuàng)新來獲得市場，或者哭著喊著等政策。如果不能改變這種被動地位，退出是必然結(jié)果。2005年就有45家質(zhì)量不合格供應商被大長江取消配套資格，2006年大長江工作目標就是進一步加強供應商質(zhì)量管理，在及時供貨率、交驗合格率、質(zhì)量改進機制等各方面強化管理，對不合格者將實施強制淘汰。