中國在越南最大的摩托車企業(yè)——力帆，現(xiàn)在其摩托車業(yè)務已經(jīng)被嚴重壓縮，在農村市場上力帆摩托受到越南本土摩托車的激烈競爭，力帆在越南也更多地淪為給越南摩托車廠家配套發(fā)動機。

　　如果要想比較全面地反映中國企業(yè)在越南的發(fā)展狀況，摩托車行業(yè)是無論如何也略不掉的一筆；如果中國企業(yè)希望在未來走出去的道路上少跌一些跟頭，摩托車行業(yè)在越南的折戟是值得研究的反面樣本。

　　用“騎在摩托上的國家”來形容越南一點都不過分。站在越南街頭，每當紅燈轉綠燈之時，潮水般的摩托大軍撲面而來，令人窒息。8500萬人口卻擁有1800余萬輛摩托，每年還在保持著30～50萬輛的遞增速度。2007年越南政府頒布了《越南摩托車十年發(fā)展規(guī)劃》，建設東南亞摩托車基地的雄心令其國人振奮，不過也確是實至名歸。如今，摩托車行業(yè)已經(jīng)成為越南為數(shù)不多的工業(yè)平臺之一�！霸侥夏ν熊囀袌鰧⒃谑�年后迎來頂峰�！绷Ψ�通勝越南有限公司總經(jīng)理常育民告訴記者。

　　作為曾經(jīng)歷過中國摩托車在越南市場慘痛洗禮的過來人，常育民對這個行業(yè)出現(xiàn)如今的現(xiàn)狀也頗感無奈，不過好在還沒有全軍覆沒。其中常育民的力帆通勝與楊偉德的優(yōu)耐特在越南立住了腳跟。

    “我們現(xiàn)在主要做摩托車零配件業(yè)務，其中在離合器方面處于市場統(tǒng)盤地位，市場占有率超過70%，越南目前的43家摩托整車組裝廠全部采用我們的核心零配件�！背Ｓ�民告訴記者，由于越南市場的出色表現(xiàn)，集團公司已經(jīng)決定在越南擴大規(guī)模，2007年已經(jīng)在越南興安省買下了6萬平米的土地，用于擴大生產(chǎn)。

　　然而，與2001年前后中國摩托車一統(tǒng)越南江湖相比，如今中國摩托車企業(yè)在越南市場的身影卻顯得那么落寞。它在越南所走過的跌宕歷程留給人們無限的思考。

　　夢魘

　　與其他行業(yè)一樣，摩托車企業(yè)在進入越南市場時，也遇到了自我正名的問題，然而中國摩托車用實際的質量回應了市場的質疑。可誰曾想到，曾經(jīng)證明自己“非質次價廉”形象的中國摩托車，最終卻將中國制造的形象推向了更深的深淵。

　　從1999年開始，中國摩托車開始進入越南市場，2001左右，更是形成了橫掃之勢。以比韓國車低700美元，比日本車低1200～1500美元的超低價格成為了越南市場的“武林霸主”，市場占有率一度達到了80%。一時間，隆鑫、力帆、宗申、易初、幸福、新大洲、輕騎、嘉陵等100CC和110CC彎梁車充斥了大街小巷，從城市到農村。

　　然而，中國摩托車企業(yè)在越南的好日子就如同越南人騎摩托的速度一樣，來去匆匆。也許是錢賺得太容易了，許多中國企業(yè)變得急功近利。為爭奪客戶，中國企業(yè)內部互相壓價，惡性競爭，各個廠家一哄而上，市場混亂。早在2000年的時候，中國駐越南大使館經(jīng)商處的李振民就曾經(jīng)撰文指出，“為使中國摩托車能長期在越南占有一席之地，建議國內有關部門盡快采取措施，防患于未然，加強出口產(chǎn)品的質量監(jiān)管力度，協(xié)調出口價格，堅決剎住互相壓價、自相殘殺的行為�！辈恍冶黄溲灾校�越南客戶利用中國企業(yè)競相增加出口的心理，挑動彼此間的價格戰(zhàn)，一時間摩托車配件的價格直線下降，由原來的530～550美元／套降到后來的400～450美元／套，有的公司甚至降到300～350美元／套，已經(jīng)是虧本出口。許多企業(yè)為了降低成本，便開始降低質量，甚至有些中國企業(yè)還教唆越南零部件購買低質零配件回國組裝。從此，中國摩托車市場開始了夢魘般的經(jīng)歷。