2006上半年，項目進(jìn)入第二階段，主要任務(wù)是用正式模具制造樣機進(jìn)行試驗，以檢查設(shè)備、模具等生產(chǎn)硬件能否生產(chǎn)出合格的發(fā)動機。本階段的難點在于如何選用國產(chǎn)材料和工藝達(dá)到寶馬的性能和質(zhì)量要求�！翱朔�這個難點一是靠寶馬、隆鑫及供應(yīng)商的經(jīng)驗；二是通過試驗進(jìn)行摸索，沒有捷徑。在承擔(dān)寶馬發(fā)動機項目的三十多個國內(nèi)供應(yīng)商中，絕大多數(shù)沒有太多的困難，但汽缸頭胚件卻頗費周折�！背探〗又�說：“2006年6月底，以逼近項目大計劃規(guī)定的樣機裝配時間，缸頭毛胚供應(yīng)商志成公司連續(xù)生產(chǎn)了數(shù)百件樣件，但是都不合格，情況非常危機。寶馬摩托車公司制造負(fù)責(zé)人史利克副總裁在到重慶視察項目情況時了解這個情況，馬上聯(lián)絡(luò)寶馬集團蘭斯伍特壓鑄工廠派出鑄造專家對志成公司進(jìn)行技術(shù)援助，采取緊急措施保證了汽缸頭質(zhì)量的合格，該專家在后來的項目過程中持續(xù)對志成進(jìn)行技術(shù)和管理指導(dǎo)，直到工藝完全穩(wěn)定�！�

    2006年7月~9月，隆鑫和寶馬分別對首輪樣機進(jìn)行了嚴(yán)格的試驗和評價，雖然存在一些小問題，但隆鑫造的首輪樣機經(jīng)受住了嚴(yán)格的試驗，主要性能指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于歐洲原產(chǎn)機水平。寶馬公司項目經(jīng)理羅海德先生說：“在寶馬公司，當(dāng)質(zhì)疑中國企業(yè)能力的人們，看到隆鑫產(chǎn)的發(fā)動機的試驗結(jié)果時，沒有人再懷疑項目成功的可能性。同時，總裁迪茲先生指令內(nèi)部各單位給予項目全力支持，決不能容忍項目失��！”

    2006年的8月到2007年3月，項目進(jìn)入第三階段，主要任務(wù)是用正式的工藝流程制造發(fā)動機樣機，以驗證供應(yīng)商和隆鑫的生產(chǎn)制造過程。本階段的難點在于供應(yīng)商和隆鑫生產(chǎn)制造硬件和軟件所有細(xì)節(jié)都要達(dá)標(biāo)到位。為此隆鑫項目組的人員增加到上百人，寶馬方面長駐專家也增加到四人，另外有多名技術(shù)專家定期訪問援助。“最為困難是這個階段，因為涉及到要改變我們自己和供應(yīng)商的很多習(xí)慣和工作模式，”隆鑫工業(yè)集團寶馬650發(fā)動機項目經(jīng)理曾存仁說：“為使質(zhì)量穩(wěn)定、受控，寶馬要求對人員、設(shè)備、材料、工藝過程、環(huán)境、測量六大系統(tǒng)進(jìn)行全面控制，需要大量的工程師介入和高素質(zhì)的操作工人，這對多數(shù)摩托車零部件企業(yè)來說是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在達(dá)不到要求的情況下，我們和寶馬專家不得不照會供應(yīng)商的最高負(fù)責(zé)人，而沒有采取摩幫慣用的罰款方式。因為出問題的供應(yīng)商多數(shù)都是私營企業(yè)，老板被隆鑫約見警告后整改力度很大，加上隆鑫和寶馬的工程師深入到供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場，有時甚至到供應(yīng)商的供方進(jìn)行指導(dǎo)、檢查，所以整改效果比較好！”在經(jīng)過兩次大規(guī)模整改后，2007年3月項目通過了寶馬第三階段的審查。

    2007年4月起，寶馬650發(fā)動機批量生產(chǎn)的工作從隆鑫的零部件供應(yīng)商啟動，6月26日首批寶馬650發(fā)動機在隆鑫發(fā)動機工廠的精品生產(chǎn)線順利裝配測試，銷往德國。此前的五月中旬，寶馬摩托車公司高層五人來到重慶，駕乘裝有隆鑫造發(fā)動機的寶馬摩托車，從重慶主城到武隆仙女山，再經(jīng)南川金佛山回重慶，歷時三天行程800公里，親自對發(fā)動機性能進(jìn)行確認(rèn)。

    到目前為止，隆鑫已經(jīng)批量生產(chǎn)了上千臺寶馬650摩托車發(fā)動機銷往德國，寶馬摩托車上的隆鑫造發(fā)動機正在全球各地接受最為挑剔的摩托車用戶的考驗。