杜卡迪技術(shù)總監(jiān)菲利普·帕瑞茲斯(Filippo Preziosi) 強烈抨擊雅馬哈和本田車隊提出在MotoGP限制轉(zhuǎn)速的建議。上周末在赫雷斯測試中，制造商之間談到有關(guān)未來的技術(shù)規(guī)章更改時，有個想法被廣泛的討論那就是把MotoGP引擎轉(zhuǎn)速限制在19,000rpm。

    但杜卡迪有可能唯一個成為受害者的制造商，帕瑞茲斯暗示這是設(shè)計好要來阻礙他們車隊的，因為他們稱霸了2007賽季�！班牛�這樣的話(我們真的很成功)，澳洲人騎著一輛意大利的車被堵在門外，無法成為MotoGP的一部份，”帕瑞茲斯告訴米蘭體育報�！皩嶋H上，自在Superbike以來我們只與澳洲人和英國人獲得過勝利，稍后我們加入，這限制還真是巧......

    “我說自從我們可以把這系統(tǒng)的性能移植到讓它適應(yīng)市售車像Monster 695，成本的問題就不合情理了。那么如果我們談安全，車手們在直路上沒摔車已經(jīng)很多年了，他們都是在彎道轉(zhuǎn)倒，所以極速對這就起不了任何作用。我非常尊敬日本人，他們真的想朝這方面前進�！�

    帕瑞茲斯對推行限制轉(zhuǎn)速想法的批評已經(jīng)受到川崎的技術(shù)總監(jiān)依田一郎(Ishiro Yoda)的支持。他告訴米蘭體育報：“把引擎轉(zhuǎn)換為800cc就表示五年內(nèi)都不會再更改。我們已經(jīng)花了巨資重新打造賽車，因此沒有理由再花更多了。目標是放慢賽車在直線的速度，而800cc在那已慢許多，即使單圈時間減少，限制引擎轉(zhuǎn)速沒意義�！�

    本田車隊的RC212V計劃的負責(zé)人Shinichi Kokubu，則明白表明完全支持這樣的想法。“身為一名工程師，我說限制引擎的轉(zhuǎn)速可以是一個方法，如果我們想限制我們賽車的成本。我想19,000轉(zhuǎn)會是一個公平的限制，”他說。