至于彎向方面，先從坐姿去檢視，由于這部F800S的腳踏是升高了，我想這是廠(chǎng)方預(yù)留駕車(chē)人攻彎而作的設(shè)定，和傳統(tǒng)的Enduro最大分別之處就在于此。我記得以往試乘很多款寶馬電單車(chē)，在攻彎時(shí)很容易會(huì)「挨偈」、「挨腳踏」而這部F800S則無(wú)這個(gè)危險(xiǎn)。

    在懸掛及掣動(dòng)方面，我已覺(jué)得車(chē)廠(chǎng)設(shè)計(jì)得恰到好處，她的頭尾原裝避震而論，就算無(wú)須調(diào)較也有很好的回彈效果。特別是前叉方面，在以往試駕寶馬的經(jīng)驗(yàn)中，原裝避震多數(shù)都是過(guò)硬，回彈反應(yīng)不夠，會(huì)令到車(chē)身有左搖右擺的震動(dòng)，但在F800S身上你不會(huì)發(fā)現(xiàn)這部問(wèn)題。至于掣動(dòng)方面，無(wú)疑是她的強(qiáng)項(xiàng)之一，因?yàn)樵�裝已采用高級(jí)的Brembo制式，試過(guò)高速收車(chē)，發(fā)覺(jué)車(chē)子不會(huì)有坐低的感覺(jué)，頭尾避震配合掣動(dòng)都有很好的感受。

    這部車(chē)最吸引我的第二個(gè)地方，就是她的一臺(tái)機(jī)器及波箱非常之寧?kù)o，無(wú)論是上斜加速或者是轉(zhuǎn)波的噪音都非常之低，而且在轉(zhuǎn)波時(shí)的暢順度都能夠給駕駛?cè)艘粋�(gè)驚喜，因?yàn)闊o(wú)論是從高至低及低至高波段轉(zhuǎn)換，都有很好的流暢性。最后，F(xiàn)800S提供的一組皮帶驅(qū)動(dòng)，據(jù)廠(chǎng)方公布可以在四萬(wàn)公里之內(nèi)無(wú)需更換，這是一個(gè)很吸引的數(shù)據(jù)。