中國摩托車出口走出價(jià)格戰(zhàn) 優(yōu)勢勝日企
簡介： “今年上半年，摩托車企業(yè)海外出口的平均單價(jià)有所上升。”在近日舉辦的2007中國（江門）摩托車工業(yè)博覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)展覽中心主任王貴清表示，長期以來，中國摩托車海外出口價(jià)格戰(zhàn) ...
“今年上半年，摩托車企業(yè)海外出口的平均單價(jià)有所上升�！痹诮张e辦的2007中國（江門）摩托車工業(yè)博覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)展覽中心主任王貴清表示，長期以來，中國摩托車海外出口價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重，擠壓彼此的利潤空間，但目前，國產(chǎn)摩托車出口的價(jià)格水平已有所回升。
上半年出口價(jià)格有所上升
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)副秘書長張大虎介紹，2005年平均每臺(tái)出口的國產(chǎn)摩托車價(jià)格在300美元，2007年價(jià)格已漲為320至330美元，也就是說，每臺(tái)出口的摩托車?yán)麧櫛葍赡昵岸嗔?00多元人民幣。
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)機(jī)械行業(yè)二部副主任王法林表示，中國摩托車出口正在走出價(jià)格戰(zhàn)，一方面，出口的產(chǎn)品格局產(chǎn)生了變化，大排量的摩托車出口量增多了；另一方面，出口產(chǎn)品的單價(jià)有一定幅度的增長。
王法林說，2007年上半年，中國摩托車出口了465萬輛，增長了7.3%，而平均單價(jià)增長了8.1%，在一些出口的主要地區(qū)，單價(jià)的增長更是顯著，甚至有些地區(qū)的平均單價(jià)上漲了100%。
王法林分析，中國摩托車的出口價(jià)格增長主要因?yàn)椋皇侵袊ν熊嚨恼w競爭力較強(qiáng)，二是中國摩托車在全球市場的份額顯著，具有一定話語權(quán)。
據(jù)悉，2005年到2007年之間，國產(chǎn)摩托車曾遭遇出口利潤“薄如紙”的階段。從2005年開始，我國取消摩托車出口配額無償招標(biāo)制度，從而降低了“準(zhǔn)出”門檻，中國摩托車出口大軍的隊(duì)伍隨著急速擴(kuò)大，導(dǎo)致出口單價(jià)大幅下降，有些企業(yè)不計(jì)血本以低價(jià)格拼市場，造成自相殘殺、惡性競爭，既損害了企業(yè)自身及整個(gè)行業(yè)的利益，又嚴(yán)重影響了“中國制造”的形象。
加速海外建廠
目前，中國摩托車企業(yè)已不滿足于單純產(chǎn)品的輸出。張大虎告訴記者，在人民幣升值、貿(mào)易壁壘重重的宏觀環(huán)境下，不少國內(nèi)的摩托車企業(yè)已走上了海外直接建廠的道路。
據(jù)悉，重慶力帆已在柬埔寨等東南亞國家投資工廠；重慶宗申海外工廠也鎖定了東盟、南亞、非洲；洛陽北易在尼日利亞建成摩托車整車裝配生產(chǎn)線；嘉陵摩托決定在巴西投資4000萬元獨(dú)資建廠。
業(yè)內(nèi)人士稱，海外建廠是國內(nèi)企業(yè)自救的重要出路，可以避開關(guān)稅壁壘，大大提高我國摩托車企業(yè)在國際市場上的競爭力。據(jù)悉，巴基斯坦和印度都是摩托車消費(fèi)潛力巨大的市場，但這兩個(gè)國家關(guān)稅都高達(dá)90%，這使得中國摩托車的價(jià)格優(yōu)勢無從體現(xiàn)。
此外，海外辦廠還可以解決除關(guān)稅外的其它貿(mào)易壁壘。據(jù)悉，土耳其自2006年8月起對(duì)我國出口摩托車征收200至300美元每輛的保證金，而阿根廷也曾采取摩托車進(jìn)口限制措施。這些貿(mào)易政策曾給中國摩托車企業(yè)沉重打擊。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著摩托車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及受國內(nèi)大、中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，在海外辦廠，是釋放過剩產(chǎn)能、繞開貿(mào)易壁壘的重要舉措。
優(yōu)勢勝日企
“經(jīng)過多年的積累，我國摩托車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢已越來越明顯，甚至打敗了不少日本企業(yè)。”張大虎說，我國摩托車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于價(jià)格低、質(zhì)量好，其原因在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)不受制于人，摩托車1000多個(gè)零部件全部能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)。由于摩托車是對(duì)安全性要求很強(qiáng)的產(chǎn)品，我國企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量與性能上的競爭力也越來越強(qiáng)。
目前，中國摩托車憑借物美價(jià)廉的優(yōu)勢已在全球獲得越來越多的份額。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，2006年，摩托車出口繼續(xù)維持了前幾年高速增長態(tài)勢。據(jù)對(duì)77家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計(jì)，2006年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯超過30億美元，同比增長37.93%，摩托車出口量占當(dāng)年銷售量的比重達(dá)到30.11%，比上年提高4.51%，摩托車出口對(duì)行業(yè)增長的貢獻(xiàn)率為52.71%，也就是說，全行業(yè)銷量增長中有近一半多的數(shù)量是由出口增長帶來的。
但是，張大虎表示，我國摩托車行業(yè)仍存在集中度不高、創(chuàng)新不夠的問題。據(jù)悉，目前國內(nèi)仍有一百五六十個(gè)摩托車品牌，尚未進(jìn)入充分的洗牌階段。此外，國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力不強(qiáng)，這使得國產(chǎn)摩托車在向高端市場沖擊時(shí)顯得乏力，品牌的附加值較低。
上半年出口價(jià)格有所上升
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)副秘書長張大虎介紹，2005年平均每臺(tái)出口的國產(chǎn)摩托車價(jià)格在300美元，2007年價(jià)格已漲為320至330美元，也就是說，每臺(tái)出口的摩托車?yán)麧櫛葍赡昵岸嗔?00多元人民幣。
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)機(jī)械行業(yè)二部副主任王法林表示，中國摩托車出口正在走出價(jià)格戰(zhàn)，一方面，出口的產(chǎn)品格局產(chǎn)生了變化，大排量的摩托車出口量增多了；另一方面，出口產(chǎn)品的單價(jià)有一定幅度的增長。
王法林說，2007年上半年，中國摩托車出口了465萬輛，增長了7.3%，而平均單價(jià)增長了8.1%，在一些出口的主要地區(qū)，單價(jià)的增長更是顯著，甚至有些地區(qū)的平均單價(jià)上漲了100%。
王法林分析，中國摩托車的出口價(jià)格增長主要因?yàn)椋皇侵袊ν熊嚨恼w競爭力較強(qiáng)，二是中國摩托車在全球市場的份額顯著，具有一定話語權(quán)。
據(jù)悉，2005年到2007年之間，國產(chǎn)摩托車曾遭遇出口利潤“薄如紙”的階段。從2005年開始，我國取消摩托車出口配額無償招標(biāo)制度，從而降低了“準(zhǔn)出”門檻，中國摩托車出口大軍的隊(duì)伍隨著急速擴(kuò)大，導(dǎo)致出口單價(jià)大幅下降，有些企業(yè)不計(jì)血本以低價(jià)格拼市場，造成自相殘殺、惡性競爭，既損害了企業(yè)自身及整個(gè)行業(yè)的利益，又嚴(yán)重影響了“中國制造”的形象。
加速海外建廠
目前，中國摩托車企業(yè)已不滿足于單純產(chǎn)品的輸出。張大虎告訴記者，在人民幣升值、貿(mào)易壁壘重重的宏觀環(huán)境下，不少國內(nèi)的摩托車企業(yè)已走上了海外直接建廠的道路。
據(jù)悉，重慶力帆已在柬埔寨等東南亞國家投資工廠；重慶宗申海外工廠也鎖定了東盟、南亞、非洲；洛陽北易在尼日利亞建成摩托車整車裝配生產(chǎn)線；嘉陵摩托決定在巴西投資4000萬元獨(dú)資建廠。
業(yè)內(nèi)人士稱，海外建廠是國內(nèi)企業(yè)自救的重要出路，可以避開關(guān)稅壁壘，大大提高我國摩托車企業(yè)在國際市場上的競爭力。據(jù)悉，巴基斯坦和印度都是摩托車消費(fèi)潛力巨大的市場，但這兩個(gè)國家關(guān)稅都高達(dá)90%，這使得中國摩托車的價(jià)格優(yōu)勢無從體現(xiàn)。
此外，海外辦廠還可以解決除關(guān)稅外的其它貿(mào)易壁壘。據(jù)悉，土耳其自2006年8月起對(duì)我國出口摩托車征收200至300美元每輛的保證金，而阿根廷也曾采取摩托車進(jìn)口限制措施。這些貿(mào)易政策曾給中國摩托車企業(yè)沉重打擊。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著摩托車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及受國內(nèi)大、中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，在海外辦廠，是釋放過剩產(chǎn)能、繞開貿(mào)易壁壘的重要舉措。
優(yōu)勢勝日企
“經(jīng)過多年的積累，我國摩托車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢已越來越明顯，甚至打敗了不少日本企業(yè)。”張大虎說，我國摩托車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于價(jià)格低、質(zhì)量好，其原因在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)不受制于人，摩托車1000多個(gè)零部件全部能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)。由于摩托車是對(duì)安全性要求很強(qiáng)的產(chǎn)品，我國企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量與性能上的競爭力也越來越強(qiáng)。
目前，中國摩托車憑借物美價(jià)廉的優(yōu)勢已在全球獲得越來越多的份額。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，2006年，摩托車出口繼續(xù)維持了前幾年高速增長態(tài)勢。據(jù)對(duì)77家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計(jì)，2006年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯超過30億美元，同比增長37.93%，摩托車出口量占當(dāng)年銷售量的比重達(dá)到30.11%，比上年提高4.51%，摩托車出口對(duì)行業(yè)增長的貢獻(xiàn)率為52.71%，也就是說，全行業(yè)銷量增長中有近一半多的數(shù)量是由出口增長帶來的。
但是，張大虎表示，我國摩托車行業(yè)仍存在集中度不高、創(chuàng)新不夠的問題。據(jù)悉，目前國內(nèi)仍有一百五六十個(gè)摩托車品牌，尚未進(jìn)入充分的洗牌階段。此外，國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力不強(qiáng)，這使得國產(chǎn)摩托車在向高端市場沖擊時(shí)顯得乏力，品牌的附加值較低。
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