中國摩托車出口走出價(jià)格戰(zhàn)
“今年上半年,摩托車企業(yè)海外出口的平均單價(jià)有所上升!痹诮张e辦的2007中國(江門)摩托車工業(yè)博覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上,中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)展覽中心主任王貴清在接受記者采訪時(shí)表示,長期以來,中國摩托車海外出口價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重,擠壓彼此的利潤空間,但目前,國產(chǎn)摩托車出口的價(jià)格水平已有所回升。
據(jù)有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)顯示,我國目前摩托車企業(yè)有155家,摩托車品牌有400個(gè),其中自主品牌384個(gè)占總數(shù)的96%,2006年摩托車產(chǎn)銷量突破2000萬輛,占世界總產(chǎn)量一半以上,產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度達(dá)到近年來最好水。圖為在俄羅斯舉辦的“中國年·重慶周”活動(dòng),俄羅斯觀眾對重慶的摩托車非常感興趣。 |
上半年出口價(jià)格有所上升
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)副秘書長張大虎介紹,2005年平均每臺(tái)出口的國產(chǎn)摩托車價(jià)格在300美元,2007年價(jià)格已漲為320至330美元,也就是說,每臺(tái)出口的摩托車?yán)麧櫛葍赡昵岸嗔?00多元人民幣。
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)機(jī)械行業(yè)二部副主任王法林告訴記者,中國摩托車出口正在走出價(jià)格戰(zhàn),一方面,出口的產(chǎn)品格局產(chǎn)生了變化,大排量的摩托車出口量增多了;另一方面,出口產(chǎn)品的單價(jià)有一定幅度的增長。
王法林說,2007年上半年,中國摩托車出口了465萬輛,增長了7.3%,而平均單價(jià)增長了8.1%,在一些出口的主要地區(qū),單價(jià)的增長更是顯著,甚至有些地區(qū)的平均單價(jià)上漲了100%。
王法林分析,中國摩托車的出口價(jià)格增長主要因?yàn),一是中國摩托車的整體競爭力較強(qiáng),二是中國摩托車在全球市場的份額顯著,具有一定話語權(quán)。
據(jù)悉,2005年到2007年之間,國產(chǎn)摩托車曾遭遇出口利潤“薄如紙”的階段。從2005年開始,我國取消摩托車出口配額無償招標(biāo)制度,從而降低了“準(zhǔn)出”門檻,中國摩托車出口大軍的隊(duì)伍隨著急速擴(kuò)大,導(dǎo)致出口單價(jià)大幅下降,有些企業(yè)不計(jì)血本以低價(jià)格拼市場,造成自相殘殺、惡性競爭,既損害了企業(yè)自身及整個(gè)行業(yè)的利益,又嚴(yán)重影響了“中國制造”的形象。
加速海外建廠
目前,中國摩托車企業(yè)已不滿足于單純產(chǎn)品的輸出。張大虎告訴記者,在人民幣升值、貿(mào)易壁壘重重的宏觀環(huán)境下,不少國內(nèi)的摩托車企業(yè)已走上了海外直接建廠的道路。
據(jù)悉,重慶力帆已在柬埔寨等東南亞國家投資工廠;重慶宗申海外工廠也鎖定了東盟、南亞、非洲;洛陽北易在尼日利亞建成摩托車整車裝配生產(chǎn)線;嘉陵摩托決定在巴西投資4000萬元獨(dú)資建廠。
業(yè)內(nèi)人士稱,海外建廠是國內(nèi)企業(yè)自救的重要出路,可以避開關(guān)稅壁壘,大大提高我國摩托車企業(yè)在國際市場上的競爭力。據(jù)悉,巴基斯坦和印度都是摩托車消費(fèi)潛力巨大的市場,但這兩個(gè)國家關(guān)稅都高達(dá)90%,這使得中國摩托車的價(jià)格優(yōu)勢無從體現(xiàn)。
此外,海外辦廠還可以解決除關(guān)稅外的其它貿(mào)易壁壘。據(jù)悉,土耳其自2006年8月起對我國出口摩托車征收200至300美元每輛的保證金,而阿根廷也曾采取摩托車進(jìn)口限制措施。這些貿(mào)易政策曾給中國摩托車企業(yè)沉重打擊。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著摩托車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,以及受國內(nèi)大、中城市禁摩、限摩等因素的制約,我國摩托車行業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題,在海外辦廠,是釋放過剩產(chǎn)能、繞開貿(mào)易壁壘的重要舉措。
優(yōu)勢勝日企
“經(jīng)過多年的積累,我國摩托車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢已越來越明顯,甚至打敗了不少日本企業(yè)!睆埓蠡⒄f,我國摩托車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于價(jià)格低、質(zhì)量好,其原因在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)不受制于人,摩托車1000多個(gè)零部件全部能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)。由于摩托車是對安全性要求很強(qiáng)的產(chǎn)品,我國企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量與性能上的競爭力也越來越強(qiáng)。
目前,中國摩托車憑借物美價(jià)廉的優(yōu)勢已在全球獲得越來越多的份額。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示,2006年,摩托車出口繼續(xù)維持了前幾年高速增長態(tài)勢。據(jù)對77家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計(jì),2006年,摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯超過30億美元,同比增長37.93%,摩托車出口量占當(dāng)年銷售量的比重達(dá)到30.11%,比上年提高4.51%,摩托車出口對行業(yè)增長的貢獻(xiàn)率為52.71%,也就是說,全行業(yè)銷量增長中有近一半多的數(shù)量是由出口增長帶來的。
但是,張大虎表示,我國摩托車行業(yè)仍存在集中度不高、創(chuàng)新不夠的問題。據(jù)悉,目前國內(nèi)仍有一百五六十個(gè)摩托車品牌,尚未進(jìn)入充分的洗牌階段。此外,國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力不強(qiáng),這使得國產(chǎn)摩托車在向高端市場沖擊時(shí)顯得乏力,品牌的附加值較低。
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