就猶如當年日本汽車品牌之中，存在著最大功率不超過280 馬力的行業(yè)潛規(guī)則那樣，摩托車領域，尤其是頂尖摩托跑車之中，也許是技術(shù)水平，也許是業(yè)界共識，都鮮有公布超過200馬力輸出的型號。直至今天，200馬力這個門檻終于被多家名牌摩企所跨越，更有甚者推出了300馬力的賽道版本。量產(chǎn)摩托車輸出極限究竟會是多少呢？
地頭蛇杜卡迪 就像是事前約好了一樣，在這屆米蘭摩托車展之中，多家摩托車廠同時公布了超過200馬力的旗艦跑車，各家頂尖產(chǎn)品的埋身肉搏，自然也少不了爭奪最大馬力上的數(shù)字領先。
首先觸線的是地頭蛇杜卡迪，每發(fā)布新的旗艦型號，排氣量也隨之而上升，最新款的1299 Panigale外型與1199 Panigale相比并沒有多大變化。1299 Panigale的水冷Superquadro L2發(fā)動機最終功率輸出可達205馬力。
維持V2發(fā)動機的形式 由于要維持V2發(fā)動機的形式，1299 Panigale的活塞采用了1199 Superleggera的超輕量化設計，能比普通同規(guī)格曲軸減輕396克。憑借這些輕量化技術(shù)的使用，令1299 Panigale能輸出如此驚人的動力。
重新調(diào)校的車輛幾何角度可有助更靈活轉(zhuǎn)向 此外，根據(jù)前作重新調(diào)校的車輛幾何角度可有助更靈活轉(zhuǎn)向外，無須捏拿離合換擋的快速電子換擋器也配備其上，而如今頂級摩托跑車必備的循跡系統(tǒng)、功率輸出模式以及賽車級ABS都應有盡有。1299 Panigale標準版和S版的干重為165公斤，R版則再輕3公斤。
意大利驕傲阿普利亞RSV4也在車展上推出R/RF版本，自2010年推出第一代車型后，其配備V4發(fā)動機的優(yōu)勢在于能產(chǎn)生最接近賽車級別的性能。而阿普利亞擁有的先進電控裝置也相當知名，匯集了彈射起步、防前輪離地、快速電子和車輛循跡等電子控制于一身的名為APRC的綜合管理系統(tǒng)，令RSV4車型一直在同級車型中彰顯著高科技的本色。新推出的RSV4 RR/RF版本，性能由前作的184馬力提升至201馬力，這得益于廠方將V4發(fā)動機重新進行改造升級，升級版零件可減少摩擦和提升燃油效率，再配合新的周邊零件改造，共同營造出這17馬力的提升。
最接近賽車級別的性能
至于日本旗艦級摩托跑車的寶座，一向由四大品牌所壟斷，而全新推出的新款雅馬哈R1繼續(xù)采用直列四缸發(fā)動機，并首次將輸出提升至200馬力的水平，同時將重量控制在199公斤。日本跑車一向都以作工精良著稱，新款R1當然保留著這一特點，而且不惜工本地改用了側(cè)出鈦合金排氣管和 前后鎂合金輪圈，都有助提升車輛的性能表現(xiàn)。此外，電子科技躍進也是新款R1的重點，沿用了MotoGP M1戰(zhàn)車所采用的打滑控制系統(tǒng)，可提供3段式選擇，而分作9段控制的循跡系統(tǒng)同樣有助駕駛者減低因加油打滑而造成的事故，電子系統(tǒng)會根據(jù)車輛狀態(tài)和油門多少而作出配合。
重點當然要放在最后，川崎重工前一陣子通過H2R賽道版可輸出300馬力動力的強悍表現(xiàn)搶盡了風頭，而在這次車展上推出的街道版H2，發(fā)動機同樣配備了機 械增壓系統(tǒng)，但輸出卻大幅降低至最高210馬力，不過這已經(jīng)足夠強大了，仍然無損H2位于最大馬力街道用車的前列位置。這兩款“亮招牌”之作的車型，匯集了川崎重工集團各項的先進制造工藝，車身部件采用大量的先進機械生產(chǎn)，再配以人手和精密儀 器進行裝配，表現(xiàn)出極高的制作水平。雖然為直列四缸發(fā)動機配備機械增壓系統(tǒng)，除了令H2獲得超強悍的動力表現(xiàn)外，也帶來了額外的重量，令H2的整備重量達 到238公斤，明顯比同級對手重上一截。不過按照H2的動力輸出表現(xiàn)，這些額外增加的重量將絲毫不會影響其發(fā)揮出令人感到恐怖的加速力。
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