本次試駕交由車友阿鴻進行試駕，看到手肘的滑塊痕跡，相信他是絕對能試出這臺車的特性的！

以標(biāo)準(zhǔn)的 Motard 姿勢過彎時，騎乘時會發(fā)現(xiàn)就算后輪開始進入滑胎狀態(tài)，龍頭還是能夠打反胎指向正確的行進軌跡。


而若以連續(xù)彎道的情況，只要微微的出腳，透過重心的改變，利用重心進行過彎，就能夠?qū)④嚿韼�入彎�?nèi)，這是滑胎車獨有的特色。


單缸單汽門單凸輪軸雙火星塞引擎，以及690 c.c. 的巨大排氣量，搭配 Keihin 全電子噴射系統(tǒng)的加持，在出彎后的動力是能夠瞬間浮頭的，所以油門的拿捏必須非常的細致，才能夠完全發(fā)揮這臺車的特性。

本身是騎跑車的阿鴻，第一次騎上滑胎車，就能有優(yōu)良的過彎速度與能夠放心的帶入傾角，而他也表示滑胎車的樂趣，是一般車種體驗不到的，尤其輕量的車身搭配超大的扭力輸出，那種爽快的感覺，抓到扭力甜區(qū)的轉(zhuǎn)速后，搭配猛烈的連續(xù)換檔，源源不絕的加速感與把手拉扯感，是非常新鮮好玩的！

而 Keihin EMS 搭配雙火星塞的特殊配置，讓油門如果是徐徐補的時后，除了非常省油以外，加速感也非常柔順，但當(dāng)油門用力轉(zhuǎn)下去的那瞬間，感受到是比公升級跑車還強烈的拉扯感，著重扭力之引擎設(shè)計，配合轉(zhuǎn)速快速上升至5500rpm，將單缸的強力嘶吼由Akrapovič鈦蠍尾段直接送出，同時后輪也會想盡辦法的將車頭舉起，這種動力越騎嘴角會越上揚，而且車手也會越來越上癮！


不過單缸車的缺點也就是振動，雖然搭配引擎反向平衡軸，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過7500rpm，進入8000rpm紅線區(qū)后，加速感與拉扯感將會消失，取而代之的是明顯的引擎震動，同時連帶的讓把手也變得非常的麻，因此騎乘這臺車若想要享受連續(xù)的加速，就需要不斷的換檔，若換檔夠順暢的情況下，以單缸量產(chǎn)車款而言，3.8秒能從0~100km/h是非常可觀的成績，所以這臺車關(guān)鍵在于換檔的順暢度，以及關(guān)于扭力甜區(qū)拿捏，不過最大的樂趣，還是輕盈的車身加上幾乎無傾角限制的底盤，讓整體的操控感最為直接，選對賽道絕對能體驗完全不同的騎乘感受。

總結(jié)：

當(dāng)我第一次跨上 KTM 690 Duke R 這臺車時，雖然我的身高是不算矮182cm，但僅能單腳踏實的車高，不免給了我一個很大的隱憂，所以初次騎出去在路上，全身神經(jīng)繃緊緊，不過當(dāng)習(xí)慣車高，開始進入山路，可以完全感受到不同的騎乘路線，不同于多功能車，也不同于街跑車，是一種截然不同的騎乘體驗，尤其當(dāng)入彎的瞬間，不須被路線給限制住，感覺用不完的傾角，加上超輕的車身動態(tài)，讓入彎后如果想要改變動態(tài)，也只需要輕微擺動龍頭，轉(zhuǎn)移一下重心，就可再度修正彎中路線；前后WP懸吊設(shè)定，在 690 Duke R版上多出普通版本15mm懸吊作動空間，讓車身緩沖能夠更有余隙使用，同時提供更好的路面回饋感受，讓彎中能明確感受到車身動態(tài)、傾角、減速度、加速度等。

KTM 690 Duke R 版搭配 Keihin EMS 元件，內(nèi)含三段動力可調(diào)整，分別是1=Comfort、2=Sport、3=Normal，而這三段動力可調(diào)整，車主的敘述給了我最好的解釋方案：那就是Comfort=浮頭、Normal=孤輪、Sprot=蓋棉被(孤輪到翻過去)，這樣敘述是我看過最淺顯易懂的說明，同時在 Normal 情況下，若不經(jīng)意的重補下油門，的確可以感受到車頭隨時都要竄起的不安定感，宛如野獸一般狂暴，但當(dāng)車主自行改變動力模是到 Sport 模式后，那種動力不單單只是狂暴而已，更是像極了脫疆野馬，隨時都想要將車主甩下車的那種拉扯感，不愧是單缸大排氣量大動力車款。

前后煞車均搭配全套 Brembo 剎車系統(tǒng)后，再加上 BOSCH ABS 9M+ 系統(tǒng)輔助，得來是安定的行車動態(tài)，尤其前 Brembo M50 一體鑄造式對向四活塞輻射卡鉗，剎車力量是非長線性非常柔順，若不想要 ABS 系統(tǒng)介入剎車的掌控，也可由儀表板將 ABS 系統(tǒng)關(guān)閉，車主就能體驗到完全無輔助的車輛控制，能夠輕易的作出滑胎等動作。

整體騎乘感上，這臺車不論是動力或者操控性都能給予極高的分?jǐn)?shù)，但是如果要雙載或者長途騎乘時，這種車舒適性自燃不是強項了，尤其駕駛前傾的坐姿，加上無風(fēng)鏡無整流罩之車體設(shè)計，面對西濱公路強烈風(fēng)壓，可能就不是這么舒適了，不過...這車就是要攻略每個山間小路，所以南下北上選擇山區(qū)會比選擇西濱來得舒適，當(dāng)然也記得轉(zhuǎn)速不要拉到太高轉(zhuǎn)速，單缸車型的高轉(zhuǎn)畢竟不是這么舒適，所以靠扭力甜區(qū)換檔來增加樂趣吧！