說到電動(dòng)車，想必國人對滿街跑的電動(dòng)踏板，估計(jì)都印象深刻！然而這次所要介紹的也是一款電動(dòng)踏板，不過相較于國內(nèi)隨處可見的電動(dòng)踏板，那這臺(tái)真可算是高大上級別的，就像現(xiàn)在國內(nèi)紅火的特斯拉Tesla一樣。

    BMW C Evolution堪稱是目前電動(dòng)踏板車中，性能最強(qiáng)悍的一款車型，也是目前BMW竭盡所有最新科技精華于一身的車款！C Evolution采用與C-Series車型一樣的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不過除了外觀造型相近之外，其余均屬于新的設(shè)計(jì)！包括重新設(shè)計(jì)的鋁合金車架，該車架同時(shí)也是C Evolution的最核心部位～模組化電池機(jī)構(gòu)，該設(shè)計(jì)理念融合了車體主車架，并為電池模組提供了更好的存放空間。

    而一般人最關(guān)心的電瓶遇到水漏電的問題，BMW也想到了這一點(diǎn)，因此該車架本身還具備防水的特性，即便是車不幸掉落在河底，也不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)漏電的問題！意謂即便出現(xiàn)大暴雨的天氣，C Evolution還是可以正常騎行！

    輸出性能

    在輸出功率方面，C Evolution所搭載的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，在國際認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)測試中，在最大功率的輸出狀態(tài)下，能夠輸出達(dá)到48hp的最大性能，不過這是在30分鐘內(nèi)、同時(shí)使用8kWh的電量下。但這似乎有點(diǎn)不太合乎日常需求，電動(dòng)車只能騎半個(gè)小時(shí)，其實(shí)并不現(xiàn)實(shí)！因此BMW把最大輸出降低至15hp/72Nm，除了延長使用時(shí)間之外，并確保了最大續(xù)航能力能達(dá)到100~120km，之所以會(huì)有約20km的差距，在于騎行模式、騎行習(xí)慣對蓄電量所造成的影響。

    在車輛線路采用橘色樣式的，都屬于高壓電！用來提醒維修人員與車主，不過這些線組基本上都藏在車體內(nèi)，一般人鮮少有機(jī)會(huì)可以碰觸得到。

    或許很多人會(huì)認(rèn)為這樣一款才僅15hp的電動(dòng)踏板，能有多驚人的表現(xiàn)？！C Evolution從0加速到50km/h僅需2.7秒，而極速高達(dá)120km/h，加上前面所說到的100~120km的續(xù)航力，應(yīng)該是目前性能最好的電動(dòng)踏板，且在實(shí)際的體驗(yàn)中，C Evolution的提速性與操控性確實(shí)讓人對"電動(dòng)車"這一詞的定義刮目相看。

    源自于BMW i3、i8相同電瓶技術(shù)

    更多車友關(guān)心的還有一個(gè)關(guān)鍵，就是在于充電的便利性！相信車友們都看過不少騎電動(dòng)車的騎士，在下車之后總會(huì)把電瓶抽出帶回家充電！不過相較于國內(nèi)簡易的電動(dòng)車，C Evolution的電池設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)與BMW i3、i8完全相同，采用高效鋰離子電池，容量達(dá)到8kWh，并且配備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。充電問題也很好解決，無論是去專用充電站還是家用交流電都可以輕松匹配。

    原廠提供了兩種家用充電模式，第一種是以12A的基本設(shè)定進(jìn)行充電，在約兩小時(shí)四十五分的時(shí)間內(nèi)，可讓電量達(dá)到80％，而完全充滿需要四個(gè)小時(shí)。另外還有一種就是更快速的16A充電方式，可以在兩小時(shí)十五分達(dá)到80％的充電量，而完全充滿僅需三小時(shí)十五分。

    為什么我們會(huì)特別提到80％的充電量呢？因?yàn)殡娖吭诔潆姇r(shí)，會(huì)以極快的速度達(dá)到80％的電力，而要完全沖到全滿，剩下的20％則需要較長的時(shí)間，這是充電電池的特性。不過當(dāng)電量達(dá)到80％左右，基本上就已經(jīng)可以正常使用，除非時(shí)間允許，可以讓電池完全充滿，不然擁有八成的電量其實(shí)也就夠用。

   如果你長時(shí)間不騎C Evolution的話，C Evolution的電量在充飽之后，則可以維持四個(gè)月。這邊還要跟大家說明的是，C Evolution雖然擁有8kWh的電量，不過實(shí)際可用的電量卻僅有6.1kWh，這不是原廠縮水��！而是任何一個(gè)電瓶都有這樣的特性。因?yàn)殡娖康膶?shí)際可用容量上限為7.3kWh，而最低下限的電量為1.2kWh，扣除掉上下限的電量，實(shí)際可用的約為6.1kWh。不過這樣的續(xù)航力還是擁有100~120km！不過如果電瓶放置太久，而低于最低的1.2kWh，這時(shí)候的電瓶基本上就會(huì)整個(gè)壞死而無法使用！因此如果C Evolution車主打算長時(shí)間不騎，可以把原廠所配置的充電器插上，當(dāng)電量充飽時(shí)該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷電，當(dāng)缺電時(shí)則會(huì)自動(dòng)充電。而C Evolution的電瓶壽命在正常使用下可連續(xù)使用20年，而BMW Motorrad則給予5年或50,000km的保固服務(wù)。

    如果當(dāng)你看到C Evolution的電瓶結(jié)構(gòu)與車架整合在一起，估計(jì)又會(huì)對重量與體積產(chǎn)生質(zhì)疑？！為什么不盡可能得做的小一點(diǎn)？！讓我們來舉例說明一下，一部iPhone的手機(jī)電量約為6Wh，而C Evolution的可用電量為6.1kWh，也就是6100Wh，因此約要有1100支iPhone的電池，才足夠讓C Evolution運(yùn)轉(zhuǎn)，1100支的iPhone手機(jī)電池，光是體積與重量，就讓人難以想像其體積的龐大，更何況是重量！經(jīng)過這樣的比較，你就會(huì)知道BMW C Evoltuion的電瓶已經(jīng)算得上是相當(dāng)輕巧的設(shè)計(jì)。

    而對于一般燃油引擎車輛，總會(huì)擁有專屬的風(fēng)冷、水冷等降溫設(shè)計(jì)，C Evolution雖然不是燃油引擎設(shè)計(jì)，但也具備降溫系統(tǒng)。在車輛的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上，采用的是水冷降溫的設(shè)計(jì)，而體積龐大的電瓶則是采用風(fēng)扇降溫方式，加上行駛時(shí)所造成的"撞風(fēng)"效應(yīng)，提供電瓶更好的散熱表現(xiàn)。

 安全系統(tǒng)

    很多人對于電動(dòng)車的觀念都是是油門一擰就走，松開油門就停��？這說法沒錯(cuò)，但僅限于小動(dòng)力的電動(dòng)車，而對于時(shí)速可以達(dá)到120km/h的C Evolution來說，可真不是這么一回事。C Evolution除了擁有ABS系統(tǒng)之外，另外還配置TCA（Torque Control  Assist）系統(tǒng)，該系統(tǒng)類似于ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，除了在濕滑路面可以避免后輪打滑造成危險(xiǎn)之外，同時(shí)在高速行駛下，如瞬間回油（松開油門），電瓶供應(yīng)給馬達(dá)的電量減少，則會(huì)因馬達(dá)轉(zhuǎn)速下降與后輪轉(zhuǎn)速形成差距，造成后輪抱死的現(xiàn)象，而TCA則可避免這樣的現(xiàn)象發(fā)生，讓車身更加穩(wěn)定、安全。

    在啟動(dòng)時(shí)，還有一個(gè)重要的關(guān)鍵就是要先將側(cè)踢進(jìn)行收納，才能順利啟動(dòng)C Evolution的電門開關(guān)。

    動(dòng)態(tài)模式

    在驅(qū)動(dòng)的模式方面，C Evolution共有四種模式，分別為Road、Eco Pro、Dynamic與Sail等四種。在Road模式下，提供的是全動(dòng)力輸出模式，而在滑行的動(dòng)力回充效應(yīng)上，則屬于中等回收模式，可用于日常狀態(tài)下進(jìn)行騎乘。而在Eco Pro模式下，則是將動(dòng)力的輸出減弱，但可以額外增加10～20％的行駛里程，同時(shí)在滑行動(dòng)力回充的效率上也是最大。

    而在Dynamic模式上，除了提供全動(dòng)力輸出，也提供更大的引擎制動(dòng)力，也就是類似于引擎剎車的效果，對于喜歡操控的車友，雖然C Evolution無法通過降檔來提供引擎剎車，但在Dynamic模式下，而僅需靠回油，就能產(chǎn)生更大的引擎牽引力，提供更好的彎道操控表現(xiàn)。

    最后一種Sail模式則是主要用于滑行，前面所述的三種，當(dāng)在回油時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生拖曳的牽引效果，也就是類似引擎剎車的現(xiàn)象。前三種回油牽引力的大小，依序?yàn)镈ynamic>Road>Eco Pro模式，雖然牽引力有助于操控的安全，但如果只是想愜意的騎行，倒是可以使用Sail模式！Sail模式也是提供全動(dòng)力輸出，但在滑行時(shí)不提供任何回充的功能，也就是不會(huì)產(chǎn)生任何的牽引力制動(dòng)效果，因此能夠以更輕松的方式，讓車滑行于車道上，漫步悠閑在夕陽或者月光下。

    C Evolution還提供倒檔模式，在使用時(shí)需要先按下位于左手車把上的R按鈕，然后擰動(dòng)油門便可以3km/h的速度向后行駛。

    實(shí)際感受

    以往體驗(yàn)過不少踏板，踏板給人的感覺不外乎就是輕便性，而對于一些中大排量的踏板來說，除了便利之外，更多的是操控的樂趣！C Evolution正是基于這樣的訴求而來，同時(shí)還兼具了一個(gè)跨時(shí)代的任務(wù)，就是環(huán)保節(jié)能的先驅(qū)。

    當(dāng)跨上C Evolution的瞬間，首先是感受到腳踏的底板真的很寬，估計(jì)是車架內(nèi)的電池模組占據(jù)了相當(dāng)大的體積，對我這正常體型（172cm的身高）來說，在剛上車時(shí)，雙腳岔開支撐地面，還區(qū)要微微的踮踮腳。但這一切不習(xí)慣的感受，僅限于跨上車的前幾分鐘，當(dāng)擰下油門，車輛開始緩緩行進(jìn)時(shí)，那真是另外一種特色了。

    之前看過不少科幻大片，男主角騎著帥氣的電動(dòng)車，馳騁在馬路上，沿途閃躲各種追兵。雖然現(xiàn)實(shí)生活沒有驚險(xiǎn)的追逐！不過算是親身體驗(yàn)了馳騁電動(dòng)車的"寂靜"快感。C Evolution的快，就像是輕快的C 600 Sport，但沒有轟鳴聲浪作伴！就像是在未來世界里，那種安靜、平和的快，耳邊只有風(fēng)聲、人們嬉笑的交談聲。

    從原廠所公布的數(shù)據(jù)看來，0-100km/h僅需6.2秒的成績，實(shí)在是相當(dāng)強(qiáng)悍！在大直路上以Dynamic模式、油門到底，就可見到儀表上的數(shù)字不斷飛奔，須臾片刻！數(shù)字早就突破100km/h大關(guān)，定神一看106km/h。而根據(jù)同隊(duì)隊(duì)友表示，他們還有直奔112km/h的表現(xiàn)。

    在Dynamic模式下，彎道中只要確認(rèn)了入彎角度，稍微回點(diǎn)油，就可提供很大的彎道牽引力，可以讓人很輕易的切彎。這感覺就像是在騎檔車，在進(jìn)彎前通過降檔、剎車所形成的彎道牽引力的情況相同，在彎中可以輕易的做出你所想要的動(dòng)作。而關(guān)于其他幾種模式的差異，Road模式的表現(xiàn)是最中庸的，動(dòng)力輸出與Dynamic相近，不過在回油的"引擎剎車"效果上沒有Dynamic來得強(qiáng)，而該種模式也是多數(shù)情況會(huì)最好的選擇，因?yàn)槿绻�是在Dynamic模式，即便是在直線道上松開油門，也會(huì)感受到強(qiáng)烈的頓挫感，會(huì)有一股強(qiáng)大的拉力瞬間將你往后拉，這在直道上其實(shí)不太舒服。

    Eco Pro模式是最經(jīng)濟(jì)節(jié)能的模式，原廠減少了動(dòng)力輸出，同時(shí)刻意加大松油門滑行、剎車時(shí)的回充效率。同樣有著頓挫感！但看在節(jié)能的前提下，這點(diǎn)小小的不適應(yīng)該還是能夠讓人所接受。而Sail模式還是如前面所說的，適合在鬧區(qū)、海灘、鄉(xiāng)間小路上，可以提供最愜意騎行的一種狀態(tài)，也是我本人在試駕C Evolution后半段路程中最愛的一種模式。不過由于該體驗(yàn)的時(shí)間較短，路程規(guī)劃也不長，主要側(cè)重于市區(qū)巷弄，讓我們可以體會(huì)到C Evolution的便利性與靈巧性，只是在最后我不免要想到，如果在彎中，C Evolution正在壓車過彎，此時(shí)突然沒電，不知道會(huì)不會(huì)Lowside。