KTM即將進(jìn)入中國(guó)正式發(fā)售期，在KTM的DUKE街車系列產(chǎn)品中，以DUKE200和DUKE390最為受車迷關(guān)注。200cc的街車，很適合市內(nèi)巡弋通勤，而390cc的街車動(dòng)力，則更加適合跑跑小長(zhǎng)途。

    去年摩博會(huì)期間，KTM和中國(guó)伙伴春風(fēng)摩托攜手亮相，宣布要在國(guó)內(nèi)先用CKD方式生產(chǎn)這兩款車，然后再深入談合資合作生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)有消息稱這兩款車的售價(jià)分別在4萬(wàn)和5萬(wàn)人民幣。但是據(jù)此間行業(yè)人士分析，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上同級(jí)別的GW250和藍(lán)寶龍300的兩萬(wàn)多元的售價(jià)，DUKE200和DUKE390的價(jià)格如何親民確實(shí)考驗(yàn)廠家，要想奪得較大的市場(chǎng)占有率，恐怕還需要進(jìn)一步精確定位，過(guò)于高昂的售價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者另作選擇。

    3月27日，KTM和春風(fēng)將正式在國(guó)內(nèi)發(fā)表這兩款新車，據(jù)未經(jīng)證實(shí)的消息，KTM為加入國(guó)內(nèi)中排量摩托產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，將全線拉低國(guó)內(nèi)售價(jià)，DUKE200售價(jià)3萬(wàn)左右、DUKE390售價(jià)4.5萬(wàn)左右。如果DUKE200售價(jià)能控制到3萬(wàn)多許，那么在中國(guó)市場(chǎng)上，在一萬(wàn)元的價(jià)格帶內(nèi)，GW250、DUKE200和BJ300GS將上演三國(guó)殺，一旦殺將起來(lái)，最后勝者無(wú)出意外就是他們?nèi)�家和消費(fèi)者。

    牛摩網(wǎng)注意到，這三個(gè)產(chǎn)品的背景分別是合資、收購(gòu)和CKD三種模式，中國(guó)市場(chǎng)出人意表地開(kāi)放，可能在中大排摩托車市場(chǎng)表現(xiàn)得最為淋漓盡致。

    相對(duì)上述產(chǎn)品中規(guī)中矩進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，日本川崎和本田則顯得鬼鬼崇崇，川崎欲借東亞南自由貿(mào)易協(xié)定，假途泰國(guó)進(jìn)入中國(guó)，為此他們放棄和隆鑫的合資合作，本田的300cc大排（姑且稱之為“大”）說(shuō)了半天了，只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)，說(shuō)到底，無(wú)非兩條：一、不想讓中國(guó)小伙伴多賺錢；二、擔(dān)心中國(guó)廠家仿冒，要維護(hù)他們?nèi)A麗麗的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

    其實(shí)沒(méi)有一個(gè)市場(chǎng)是無(wú)條件開(kāi)放的，尤其是2008年金融危機(jī)以來(lái)，全世界都流行保護(hù)主義，只有中國(guó)傻傻地按著美國(guó)老師的全球化路線圖奮勇前進(jìn)。當(dāng)年和日本合資，讓日本摩托車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是有條件的，這個(gè)條件我們可以溫習(xí)一下：一個(gè)日本企業(yè)最多只能建兩個(gè)合資廠，合資廠中方占股不能低于50%，這兩個(gè)硬條件還隱含著一個(gè)軟要約，那就是日方要“以技術(shù)換市場(chǎng)”。

   因?yàn)樵缒觊g中國(guó)是超級(jí)賣方市場(chǎng)，只要是個(gè)摩托車就大賣，中方股東都忙著數(shù)錢，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)尤其是這樣，技術(shù)神馬的中方也就稀里糊涂了，要不是民營(yíng)企業(yè)大仿特仿，日本絕對(duì)是徹底賺到。知識(shí)產(chǎn)權(quán)是個(gè)歷史概念，否則日本人用那么多漢字我們收專利費(fèi)早賺翻了，今天，從汽車到摩托車，推翻“只能合資兩個(gè)、不低于50%”的聲音漸漸有聲響了，汽車行業(yè)咱不熟悉不管他們，在摩托車行業(yè)，如果推翻這個(gè)前提條件，首先損害的是合資雙方中中方的利益，日本人會(huì)不斷提出增資擴(kuò)股，壓縮中方的股比和話語(yǔ)權(quán)，然后利用中國(guó)的勞動(dòng)力和配套資源大賺中國(guó)人的錢。

    日本企業(yè)對(duì)中國(guó)大排量市場(chǎng)反應(yīng)最慢，不是他們傻，是他們精，現(xiàn)在有了東南亞這個(gè)“后門”，他們的如意算盤是，小排量讓合資廠做，賺點(diǎn)小錢，大中排量我們?nèi)毡救俗约簛?lái)做。

    建議政府有關(guān)行業(yè)管理部門，在今天的形勢(shì)下，采取果斷措施，要求日方和我們?nèi)�面真正落�?shí)“技術(shù)換市場(chǎng)”的要約和承諾，過(guò)去我們也許提不出要什么“技術(shù)”，因?yàn)槲覀円桓F二白外加稀里糊涂，今天我們可以提一些要求，這不是翻臉不認(rèn)人，這是與時(shí)俱進(jìn)，“以技術(shù)換市場(chǎng)”就應(yīng)該有一份技術(shù)清單和時(shí)間表，合資廠的中方可以提，國(guó)家那么多摩托車檢驗(yàn)所也不要一門心思賺檢測(cè)費(fèi)，也應(yīng)該給政府提出一個(gè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)的路線圖，讓“以技術(shù)換市場(chǎng)”落實(shí)到實(shí)處。連個(gè)300排量的摩托車都舍不得放到合資企業(yè)做，要想繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)存在，尤其是大排量摩托車要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們完全可以設(shè)置各種壁壘。

    中國(guó)是開(kāi)放的，但國(guó)際貿(mào)易從來(lái)都是博弈的，都要照顧本國(guó)的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)，如果日本企業(yè)在大排量上想“自立門戶”，中國(guó)政府應(yīng)該說(shuō)不！試想，如果各大汽車合資廠只拿出A級(jí)車友好合資，B級(jí)以上都他們自己賣，這玩藝能玩嗎？當(dāng)然對(duì)歐美國(guó)家也應(yīng)該有所訴求，你丫哈雷在中國(guó)敝開(kāi)賣，我們賣給你些尿不濕之類的還唧唧歪歪，也忒不夠意思了。