引領(lǐng)前沿技術(shù)的電動摩托車
習(xí)慣了發(fā)動機轟鳴的熱血騎士固執(zhí)地認為電動摩托車不具備可玩性。他們覺得一輛摩托車沒有發(fā)動機,就像一個人沒有心臟;沒有發(fā)動機的轟鳴為騎行配樂,就無法淋漓盡致地表達內(nèi)心對自由的向往;聞不到汽油的芳香,就感受不到身體血液的流淌。騎著電動摩托車會讓他們覺得不男人,甚至害怕被那些使勁轟油門從身邊絕塵而去的騎士笑話。然而,這一切都是對電動摩托車的偏見,或者說是一場誤會,今非昔比,隨著科技的不斷發(fā)展,一款高性能電機制動力性能絲毫不遜色于等效同級別的燃油發(fā)動機,F(xiàn)在,就讓我們一睹電動摩托車的“男人本色”。
電動摩托車在我國一般被認為是較低端的電動車產(chǎn)品,但在歐美等摩托車文化發(fā)達的國家,電動摩托得到了更好的詮釋,先進的電動摩托車往往在行駛里程和動力性能上都可以和賽道專用內(nèi)燃機摩托車一較高下。從目前市場來看,有三家美國西海岸的企業(yè)引領(lǐng)著電動摩托車行業(yè)的發(fā)展,它們分別是美國舊金山的Mission Motors公司,美國俄勒岡州阿什蘭的Brammo公司,以及美國加利福尼亞州圣克魯斯的Zero Motorcycles公司。他們生產(chǎn)電動摩托車的原因和爭先向市場推出混合動力車的大型汽車制造商一樣;行駛時不再產(chǎn)生溫室氣體;不需要汽油,只需充電或者更換電池,每英里成本僅幾美分。按照當前的油價,一個普通美國通勤者每年僅在汽油上就可以節(jié)省1200美元。為了滿足全球電動摩托車的市場需求,這三家企業(yè)正爭先恐后地進入海外市場。此外,本田和雅馬哈等大廠商也已著手推出自己的電動摩托車。
Zero Motorcycles——多元發(fā)展
Zero Motorcycles公司的創(chuàng)始人Neal Saiki曾是美國航空航天局的航空工程師,他在2006年創(chuàng)辦了Zero,歷經(jīng)兩年時間在2008年推出了第一款名為“X”的象牙色輕型越野電動摩托車;2009年,Zero推出了首款街車“S”,并于第二年進入海外市場;2010年,一款以Zero S的車架為骨架的多功能電動摩托車Zero DS誕生;2011年,Zero推出了一款更小巧的街車,不但在性能上做了改進,其電池也由原來的固定式變?yōu)榭刹鹦妒。隨后,Zero公司宣布將電動摩托推向全球,也正是這一舉措奠定了Zero在電動摩托車領(lǐng)域的先鋒地位。Zero摩托公司不斷地革新技術(shù)完善自我,其產(chǎn)品包括越野摩托、街車、多功能車等多種電機功率的車款。Zero Saiki預(yù)計Zero在2013年的銷售額將達到1億美元。
前不久,Zero Motorcycles一口氣推出了5款2013款新車型:S、DS、XU、MX、FX。Zero宣稱,所有2013款車型的動力性能相比舊款來說會提升99%以上。至于Zero的旗艦車型Zero S在充滿電后的續(xù)航里程能達到220km。為了能實現(xiàn)這些性能上的飛躍,Zero對每一款車的車架進行了重新設(shè)計,從而達到在革新硬件的同時更符合人體工程學(xué)。2013款所有車型都搭載了全新的風(fēng)冷Z-Force電機,并由更高額定電壓的Z-Force電池組提供能源。
2013款車型的另一項意義重大的革新就是,即便在電池容量加大的情況下,電池充滿的時間也大大縮短了充電時間。只需利用一項選配附件,所有新車型就能在全國任何一家充電站在一小時內(nèi)充電95%以上。若要在家里通過220V的輸出電壓充電的話,一般要8小時能充滿,這的確是一個讓人泄氣的數(shù)字,不過我們有理由相信隨著科技的進步,電動車的充電將會越來越方便,越來越快,F(xiàn)在很多國家都在興建充電樁,這對電動車的發(fā)展無疑是一劑強效催化劑。2013款新車型還導(dǎo)入一項非常有意思的技術(shù),可以通過藍牙同步你的iphone或者Androld手機來查看摩托車的信息,而且可以通過手機上某個按鈕調(diào)節(jié)摩托車的性能,基本上你可以把它當作是一款控制Zero的應(yīng)用程序。
秉著“復(fù)雜中的簡易”哲學(xué),Zero 將復(fù)雜的技術(shù)應(yīng)用和簡易的騎行操作進行了完美的融合,新款車的改進幾乎細化到整車的每一個部件━━從高度創(chuàng)新的手機與車的整合技術(shù)到耀眼奪目的外觀造型,2013款系列車的每一處都能讓人印象深刻。Zero S和Zero DS光滑流暢的車體很是搶眼,巧妙整合的儲物箱替代了摩托車的油箱位置,優(yōu)雅舒適的雙人座椅與之順接,加油且富有質(zhì)感。Zero FX作為一款多功能電動摩托車是Zero 所有車款當中加速性能最強的。FX的最大扭矩為94.9N?m,最大輸出功率達到32.3kw,而整車質(zhì)量僅為125kg。
與Zero FX一樣,Zero XU和Zero MX也是世界首次搭載電池組“快速切換”模塊的電動摩托車,騎士可以自由選擇一塊或兩塊電池,從而能在幾秒鐘之內(nèi)將電池容量從2.8kWh升級至5.7kWh。由于Zero系列車型均為純電動,因此在購買時會得到相應(yīng)的政府補貼或者貸款優(yōu)惠。官方公布,在2013年1月,首批2013款Zero 新車型在經(jīng)官方授權(quán)的經(jīng)銷店可以購買,2013年2月歐洲各大城市也會陸續(xù)開始出售。
Brammo——街跑標桿
北美著名電動車公司Brammo,創(chuàng)立于2002年,專精于電動科技的開發(fā)。其創(chuàng)始人克雷格畢業(yè)于哈佛大學(xué),之前是一名設(shè)計師。他于2008年推出旗下首款電動摩托車“Enertia”,通過與北美著名的電器賣場Best Buy合作,不僅成功打開大眾主流市場,也讓Brammo更有信心在2012年推出了旗下第二款更具個性化取向的街跑車市場。
Brammo Enertia的電池包由6顆Valence鋰電池組合,其外形夸張也頗具科幻色彩,而且還有5種顏色、2種皮革可供選裝,裝嵌工藝和日本車差不多,原裝車的配置也算是誠意十足,Brembo 4活塞卡鉗、Elka氮氣避震以及鋁合金車架。Brammo Enertia的極速能達到90km/h,最大輸出功率約13kW,差不多是一臺250ml發(fā)動機的輸出功率。Brammo Enertia充電很快,4個小時就100%充滿電,僅需3.1度電,充滿電的行駛里程約70km。此外6個鋰電池最少可以循環(huán)充2000次,廠家公布每次充完電后可以行駛70km,則該摩托車電池壽命為14萬公里。
2012年4月18日,Brammo公司發(fā)布了在2011年就備受矚目的Empulse車型。單從車輛外型來看,鋁合金環(huán)抱式車架、鋼管式后搖臂結(jié)構(gòu)與一般重級街跑并無太大差異。而最重要的動力核心被采用層疊式的鋰離子電池取代,同時搭配永磁式水冷無刷馬達與I、E、T,六速液壓離合器,可提供約39.7kW和78.4N.m的最大輸出,極速能達到160km/h。另外,Empulse首次應(yīng)用了Brammo創(chuàng)新型Brammo Digital Drivetrain(數(shù)控動力傳動系統(tǒng))━━包括Brammo Power電池組和Brammo Power車輛管理系統(tǒng),Brammo在價格/能源密度方面實現(xiàn)的突破是目前電動車行業(yè)無與倫比的。此外,Empulse還是全球首款采用水冷發(fā)動機的量產(chǎn)電動摩托車。Empulse所裝載的層疊式離子電池組以家用電進行充電需耗時8個小時,但若以快充進行充電則僅需3.5小時便可完成。目前,根據(jù)不同的電池容量,“Empulse”分為三種不同規(guī)格:Empulse6.0平均可行駛60英里(96km)/9995美元;Empulse8.0平均可行駛80英里(129公里)/11995美元;“Empulse”10.0系列最遠可行駛100英里(161公里)/13995美元。如果以低于上述的速度行駛,那么這三款車的續(xù)航能力都將大大延長。
“Empulse”在賽場上的表現(xiàn)不同凡響,在2009年的TTXGP賽事上,還處于研發(fā)階段的原型車就取得了第三名的成績,2011年“Empulse”奪得了TTXGP冠軍。如此優(yōu)異的表現(xiàn)也引起了主流媒體的關(guān)注,在《大眾科學(xué)》雜志評出的“年度最佳新品”前100名的評選中,汽車占據(jù)了11個席位,而“Empulse”則是唯一入圍的電動摩托車。
Mission Motors——旨為速度
Mission Motors公司于2007年成立于北美舊金山,其創(chuàng)始人Forrest North畢業(yè)于斯坦福大學(xué),曾是Tesla公司的電池工程師。Mission Motors致力于高性能電池與驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā),而公司所發(fā)展出的Mission EVT驅(qū)動系統(tǒng)更是歷經(jīng)長達兩年賽事粹練的極致結(jié)晶。Mission公司和市場上其他電動摩托車廠家不同,它要推出的運動型摩托價格相當于汽車里的蘭博基尼,并不是針對通勤市場,它瞄準的是愿意為性能、設(shè)計和環(huán)保多付錢的人。隨著油價不斷上漲,F(xiàn)orrest North和他的電動摩托車同行們或許是正確的。
Mission Motors公司之所以名聲大噪,利益于它在2009年推出的電動仿賽跑車Mission One,當時它創(chuàng)造了259km/h的最快電動車記錄,Mission One的線條流暢,棱角分明,細膩而雙狂野的金屬質(zhì)感讓人過目不忘,外觀上沒有一絲連續(xù)累贅的裝飾和拖沓的細節(jié),與其說它是一輛摩托車倒不如說它是一件藝術(shù)品。正因如此,它的售價也并非普通人所能承受,高達68995美元。Mission One每次充滿電力后的續(xù)航里程高達240公里,而且充滿電的時間僅為2小時,這無疑解決了電動車電池充電慢的大難題。此外,Mission One還配有剎車回充系統(tǒng),將剎車時產(chǎn)生的動力轉(zhuǎn)換為電能回充至蓄電瓶中儲存起來,從而提升Mission One的能力。Mission One還搭載了先進的行車電腦,電腦系統(tǒng)能準確記錄下行駛時速、路線、馬達運作狀況、電力輸出以及車身過彎角度等,車主還可將這些訊息下載到個人的電腦上進行分析。
2011年Mission Motors公司正式發(fā)表了第二代賽車━━Mission R,它是一款為北美電動摩托大獎賽專門設(shè)計的電動摩托,其外觀尺寸略小于一般的600ml MotoGP標準賽車。但在它全碳纖維的車身下,卻藏有一個14.4千瓦時的Mission EVT鋰離子電池組與獨特的剎車動能回收裝置。另外,它搭載了全新開發(fā)的水冷三相AC高性能馬達,可提供104kW的最大功率以及155N.m的峰值扭矩,這相當于800ml摩托賽車的動力性能。由于電池太重,整車的重量到達了247kg,即便如此,Mission R的極速也能到達257.5km/h。Mission R確實不像目前市場上任何一輛電動摩托車,它的速度更快,動力更強,當然也更刺激!其加速性能讓人瞠目結(jié)舌━━僅需3秒,就可從靜止加速到97km/h。
有了前一代Mission One成功的經(jīng)驗,Mission Motors公司重新打造第二代賽車的唯一使命,就是要超越Mission One。因此,Mission R的每一個結(jié)構(gòu)都是由該領(lǐng)域的精英操刀,比如曾經(jīng)成功將Suzuki GSX-R1000改造為知名GSX-RADD的底盤工程師James Parker,他有25年底盤研究的經(jīng)驗,此次專為Mission R打造了四元(Quad-Element)車架,它包含后段鉻鉬材質(zhì)格狀骨架、前段鍛造鋁質(zhì)主體與車頭輔助車架三部分,外部以碳纖維整流罩覆蓋,內(nèi)部的結(jié)構(gòu)則是能夠讓Mission EVT提供的14.4kWh電池組置入底盤中。
如今,從技術(shù)層面來講,電動摩托車已趨于成熟,那些認為電動摩托車又慢又蠢,跑起來像烏龜?shù)年惛^點或許應(yīng)該摒棄。也許,在不久的未來,電動摩托車會追上哈雷、杜卡迪等傳統(tǒng)大佬,徹底從邊緣角色變?yōu)橹髁。到那一天,電動摩托車帶給我們的將不只是環(huán)保,更是激情。