在工業(yè)品領(lǐng)域，德國制造無疑是一朵奇葩。從聞名遐邇的克虜伯大炮到獨步全球的精密機床；從馳騁全球的奔馳、寶馬、奧迪到人性化設(shè)計著稱的博世—西門子家電，德國人對研發(fā)和技術(shù)品質(zhì)近乎狂熱般的熱衷，無疑是德國制造享譽全球的永世不竭的推動力。 

　　“一流企業(yè)賣標準，二流企業(yè)賣技術(shù)，三流企業(yè)賣產(chǎn)品”，在工業(yè)品領(lǐng)域，誰有核心技術(shù)，誰才能獲得持久優(yōu)勢，并擁有最大的話語權(quán)。盡管在電動車行業(yè)當中，“第一陣營”的三大品牌各有千秋，但論及最重視質(zhì)量和研發(fā)的，則非新日莫屬，可以說在電動車行業(yè)，新日“德系”風格十足。

　　迄今為止，中國電動車行業(yè)在產(chǎn)品和技術(shù)上先后經(jīng)歷了五代產(chǎn)品（E1~E5）。它們分別是：

　　E1時代（1995—2002），中國電動車企業(yè)從改裝自行車開始，依靠有刷無齒電機，實現(xiàn)了零的突破，這一階段產(chǎn)品技術(shù)并不成熟，只是簡單的電池電機組裝，簡單的開關(guān)電路等，談不上控制技術(shù)。第一代有刷驅(qū)動存在效率低，力矩小，電機需要更換碳刷，電池壽命短等問題。這一階段，盡管新日和大多數(shù)品牌一樣都顯得非常稚嫩，但其在研發(fā)上的專長已經(jīng)初露崢嶸：新日在行業(yè)內(nèi)已首推將鋁合金輪和前后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)應(yīng)用于電動車,開始與清華大學等科研機構(gòu)合作，采用“拿來主義”開始消化電動車核心技術(shù)，在控制調(diào)速及剎車上有一定的技術(shù)改進。

　　E2時代（2002-2004），隨著無刷驅(qū)動大規(guī)模應(yīng)用，電動車進入無噪音時代。這一階段，規(guī)模上從組裝、改裝變成成車組裝廠，出現(xiàn)部分區(qū)域性品牌。

　　E3時代（2005-2009），電動車進入磁王無刷驅(qū)動時代。這一時期電動車行業(yè)在技術(shù)上有了突破式變革，電池、電路、電控、外形及結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了五大變革性創(chuàng)新，呈現(xiàn)出五大優(yōu)點：一是綠色環(huán)保；二是節(jié)能；三是強勁實用；四是輕便時尚；五是智能安全。品牌活動也更加的活躍，形成無錫、天津、臺州、深圳等影響力強的生產(chǎn)基地，同時開始出現(xiàn)品牌擴張，逐步發(fā)展為全國性品牌。

　　E4時代（2009-2012），電動車進入磁王無刷雙動力時代，這一階段，新日在行業(yè)內(nèi)率先研制出一項電動車核心技術(shù)：其主要從電機的磁鋼排布以及線圈繞組等機械性能進行改進，同時控制技術(shù)采用美國最新芯片和標準，使電機動力等輸出性能大幅度提。這一技術(shù)突破了當時行業(yè)內(nèi)大量的概念性宣傳，成為行業(yè)核心技術(shù)的領(lǐng)航代表。

　　從E1到E4時代，新日始終是技術(shù)創(chuàng)新的參與者和重要推動者，期間新日在國內(nèi)外牢固樹立了品牌的高端形象和龍頭地位，不過，真正讓新日實現(xiàn)超越的還是E5時代。

　　E5時代（2012—未來）：以“同步變頻”為先導(dǎo)的第五代系列電動車技術(shù)，引領(lǐng)電動車進入科技智能化時代。

　　這一階段，新日的營銷模式緊緊圍繞E5技術(shù)展開。新日為了進一步推動電動車全面走向E5時代，重磅推出了具有劃時代意義的電動車產(chǎn)品制造的五新標準，這也是中國電動車行業(yè)首家電動車企業(yè)推出的關(guān)于E5電動車的全面技術(shù)標準。

　　相比，E1—E4時代，E5 的進步是劃時代的，其代表性技術(shù)（同步變頻技術(shù)）具有以下特征：采用三相作功原理，與常規(guī)電機的兩相作功相比，動力提升30%，大大增強了同步變頻電機的爬坡能力，可爬上達12度坡道(城市道路坡度最大為4度)。

　　E5時代產(chǎn)品，電動車性能有大幅度提升，新日推出的相關(guān)產(chǎn)品在電動車技術(shù)控制、安全制動、電池壽命、智能防盜等技術(shù)領(lǐng)域都有劃時代突破。