2011年對于中國摩托車行業(yè)來說，是轉(zhuǎn)型升級的起始之年，也是步履艱難的一年。中國摩托車行業(yè)在這一年中，不僅要面對著“國三”標(biāo)準(zhǔn)實行帶來的技術(shù)和成本升級上的壓力，同時也要克服微型汽車、超標(biāo)電動自行車、燃油助力車對市場的擠壓、侵蝕。

　　2010年，摩托車制造行業(yè)(包括零部件生產(chǎn)企業(yè))規(guī)模以上生產(chǎn)企業(yè)約為2030家，到了2011年減少到1300多家，規(guī)模企業(yè)數(shù)量減少了約1/3。但從總體上來說，2011年，摩托車行業(yè)完成共產(chǎn)銷2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%，為行業(yè)劃上了一個圓滿的句號。

　　總銷量同比略有增長，

　　內(nèi)銷表現(xiàn)不佳

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2011年1～12月，全行業(yè)共產(chǎn)銷摩托車2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷2465.46萬輛和2458.96萬輛，同比增長0.73%和0.91%；三輪摩托車產(chǎn)銷235.06萬輛和233.81萬輛，同比增長6.58%和5.82%。

　　根據(jù)統(tǒng)計，2011年摩托車內(nèi)銷1618.30萬輛，同比下降5.11%，與2009年相比下降15.64%。內(nèi)銷的下降，是拖累今年摩托車行業(yè)進一步增長的主要因素。從全年看，除去1～3月是國二產(chǎn)品消化庫存時間，4月開始銷售國三產(chǎn)品，內(nèi)銷量持續(xù)下跌，7月份達(dá)到最低點，僅有113萬輛；7月份以后逐步回升，12月份完成149萬輛。

　　內(nèi)銷量下滑的主要原因是，國三實施使摩托車單輛車成本增加，另外原材料、人工成本上漲也造成了摩托車價格的上升。由于城市“禁限摩”，摩托車在國內(nèi)的主要用戶是農(nóng)民和城鎮(zhèn)低收入群體，價格高低對他們是否購車有著很大的影響。

　　由于用戶群體的特殊性，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)一般不輕易調(diào)高車價，盡量通過縮減開支，在企業(yè)內(nèi)部消化部分成本的上漲。截止到2011年11月份，全行業(yè)平均營業(yè)成本同比上漲了9.69%，利潤總額同比下降了18.87%。

　　從不同車型來看，跨騎車在二輪車總量中占絕對份額，2011年1～12月，產(chǎn)銷1567.00萬輛和1563.61萬輛，同比增長3.11%和3.09%，占二輪車總量的58.07%。此外，彎梁車產(chǎn)銷555.50萬輛和556.61萬輛，同比下降1.87%和0.97%，累計占二輪車總量的20.67%；踏板車?yán)塾嫯a(chǎn)銷343.00萬輛和338.74萬輛，同比累計增長1.04%和0.57%，累計占二輪車總量的12.58%。

　　“大排量”摩托車表現(xiàn)優(yōu)異

　　2011年以來，“大排量”成為行業(yè)熱議的話題之一。哈雷、杜卡迪、寶馬等知名企業(yè)生產(chǎn)的大排量摩托車的銷量大幅增長，像大長江、力帆、隆鑫、宗申、春風(fēng)、本田都推出了250cc及250cc以上的產(chǎn)品。

　　從2011年的數(shù)據(jù)上看，我國摩托車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)確實發(fā)生了一些變化。2011年1～12月，250cc摩托車?yán)塾嬩N售了76.36萬輛，同比增長49.02%，在整個兩輪車市場的表現(xiàn)是比較突出的。但250cc以上排量二輪車，2011年，我國累計銷售約7200輛，同比下降30.71%，并且40%左右的產(chǎn)品是用于出口。由此可以見，在我國，250cc以上排量的二輪車，目前仍是國外品牌的天下。

　　150系列摩托車表現(xiàn)也比較突出，全年共產(chǎn)銷424.58萬輛和422.99萬輛，同比增長16.90%和16.84%。所有車型中，占比例最大的125系列摩托車，全年表現(xiàn)平淡，共產(chǎn)銷1043.78萬輛和1038.12萬輛，同比下降4.25%和4.27%。

　　出口市場一枝獨秀

　　相對于國內(nèi)市場的冷淡，2011年以來，出口市場的增長幅度較大。1～12月共出口摩托車1074.47萬輛，同比增長27.67%；累計出口金額51.06億美元，同比增長35.24%。出口國家主要集中在尼日利亞、緬甸、阿根廷、多哥、伊朗。全年的出口形勢表現(xiàn)是“中間高，兩端低”，6～10月出口量最大，平均達(dá)到100.28萬輛，10月以后出口量環(huán)比出現(xiàn)下滑，但仍高于2010年同期水平。

　　2011年，出口量排名前十位的企業(yè)依次為：隆鑫、力帆、宗申、廣州豪進、銀翔、大長江、航天巴山、廣州大運、金城和新大洲本田，分別達(dá)到104.48萬輛、91.77萬輛、66.70萬輛、58.57萬輛、55.94萬輛、47.31萬輛、44.15萬輛、43.83萬輛、38.58萬輛和31.57萬輛。與上年同期相比，十家企業(yè)呈不同程度增長，其中航天巴山、大長江和新大洲本田增速居前。2011年，上述十家企業(yè)共出口582.90萬輛，占摩托車出口總量的54%。

　　2011年前11月行業(yè)利潤下降明顯

　　2011年，雖然摩托車產(chǎn)銷量比上年微增，但隨著鋼材、燃料價格上漲，人工成本上升等影響，全行業(yè)經(jīng)營成本增長依然高于收入增長，行業(yè)利潤明顯下降。2011年前11個月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入1178.35億元，同比增長8.77%，其中營業(yè)成本1041.26億元，同比增長9.69%，期間費用96.51億元，同比增長6.51%。前11個月，全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額26.65億元，同比下降18.87%。