工信部關于電動摩托車產(chǎn)品生產(chǎn)資質的具體要求在國家標準發(fā)布后，于2010年1月14日正式發(fā)布實施，具體文件為工信部產(chǎn)業(yè)[2010]17號。此時標明了關于“電動車”規(guī)范的進一步推動，同時也意味著摩托車產(chǎn)業(yè)再次升級整合，勢必帶給相關企業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)！

　　通過對工信部產(chǎn)業(yè)[2010]17號文的解讀，建議關注如下幾點：

　　1、首先大家應該明白：規(guī)范整頓“電動車”，進一步完善車輛產(chǎn)品管理法規(guī)以及加強市場環(huán)境管控是大勢所趨，不可改變，只有積極應對才是上策。

　　2、認真對工信部產(chǎn)業(yè)[2010]17號文仔細理解，特別是現(xiàn)在僅從事“電動車”產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)，還應該對原摩托車生產(chǎn)準入有關政策再做進一步了解；必要時應請專業(yè)人士或機構咨詢。

　　3、關于此文中對電動摩托車產(chǎn)品生產(chǎn)資質的考核，無論是現(xiàn)在已經(jīng)具備燃油摩托車生產(chǎn)資質的企業(yè)，還是想具有電動摩托車生產(chǎn)資質的相關企業(yè)來說，都不可忽視。都必須認真對待。因為關于“電動摩托車標準”事件已經(jīng)引起很大影響，相信很多部門以及相關群體會一直關注進一步的發(fā)展，若在準入資質審核過程與電動自行車生產(chǎn)許可證考核一樣，僅走過程或今后的進一步電動摩托車產(chǎn)品一致性管理中不規(guī)范，產(chǎn)品質量與以前相比沒有明顯改觀等，肯定會授人以柄，會再次引發(fā)更大的麻煩與不利。所以工信部會認真對待此事！

　　4、關于文件中的具體考核條件，同樣更應明白，解讀無誤。切不可小視！既就是對現(xiàn)有摩托車生產(chǎn)企業(yè)來說也一樣。因為上次燃油摩托車生產(chǎn)準入現(xiàn)場考核已過了好多年，大部分摩托車企業(yè)實際上應該清楚明白準入后企業(yè)具體的作為，與準入的考核條件還是有一定距離的。對目前僅生產(chǎn)“電動車”的企業(yè)來說：與電動自行車生產(chǎn)許可證的考核絕不是同一數(shù)量級要求，有很大的不同，要求相比是很高的。

　　總之，根據(jù)自己的資源優(yōu)勢，對照文件的具體要求，早準備，早打算，不失明智之舉！

趙歲民（國家高級注冊策劃師 深圳市技術經(jīng)紀人）

2010年1月23日